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lPsMl
Le
PSlvlest
un
système
de
régulation
actif
destiné
à
stabiliser
le
véhicule dans les situations
extrêmes
de dynamique automobile.
Risque
d'accident
dû à la
perte
de
contrôle
du
véhicule.
Malgré les avantages du
Psltl,
il
n'en
reste
pas
moins que Ie
conducteur
doit
faire
appel à son
sens
des
responsabilités
et adapter
sa conduite
et
ses manceuvres à
l'état de
la
chaussée,
aux
conditions atmosphériques
et à la densité
du
trafic.
Les
conditions de sécurité accrues
du
véhicule
ne
doivent
en
aucun cas vous
inciter
à prendre des risques
plus
importants.
Les lirnites
de
la physique
automobile
ne peuvent pas
ètre
repoussées
même avec le
PSI\4.
Le
PSVI
ne diminue pas les
risqLres
d'accidents
dus à une conduite
trop
rapide.
Des
capteurs
sur les roues,
les
freins,
la
direction
et
le
moteur déterminent
en
permanence:
-
Vitesse
-
Sens de déplacement du véhicule
(angle
de
braquage)
-
Accélération
transversale
-
Vitesse de
rotation autour
de I'axe
vertical
-
Accélération
longitudinale
Le
PSIVI
détermine
à
partir
de
ces
valeurs
la
direction
souhaitée
par
Ie conducteur.
Si
la
direction de
mouvement
effective diffère
du
parcours
souhaité
(position
du
volant),
le
PSI\4
intervient pour la
corriger.
ll
freine chaque roue indépendamment.
La puissance du
moie!r
est également
adaptée
si nécessaire,
pour
stabiliser
e
véhicule.
:
-::
Commande,
securité
manifestent
au
conducteur par
les
aspects
suivants
quii'invitent
à
adapter
son
mode
de
condd,te aJx
caractérstqJes
de la
chaussee:
-
Clignotement
du
voyant de
contrôle
dans
le
cornpie-tours.
-
Bruits hydrauliques aud bles.
-
Décélérations du véhicule
et modification des
forces s'exerçant
sur la
direction par
une
intervention sur
le
freinage.
-
Réduction
de
a
puissance moteur.
-
Pulsations de
la
pédale
de
frein et
modilication
de la
posltion de
la pédale
lors
du frelnage.
I
est
nécessa re
d'augmenter encore l'effort
sur
la pédale
après
le
début
des pulsations
pour
atteindre
la décélération
complète
du
véhicule.
Exemples de
régulations
PSM
-
Si I'essieu avant du véhicule dérive dans une
courbe,
la
roue arrlère intérieure
au
virage est
freinée
et en
cas
de besoin la puissance
du
moteur
diminue.
-
Si
I'arrière
du
véhicule
est déporté
vers
I'extérieur
dans
ure
courbe,
la roue avant
extérieure
au
virage
est freinée.
Autres
fonctions
de
freinage
-
Pre.erpl,ssage
du
svslè']1e
oe
lre
rage
:
sr
vous retirez
soudainement et rapidement
le
pred
de
la pédale
d'accélerateur, le
système
de
f.ei'rage
se preparê à
u1
oolenrie
freindge
d'urgence.
Le
système de freinage se
préremplit et
les plaquettes de
frein
s'appliquent légèrement
contre
les disques.
-
Assistance
de
freirage
:
.
si la purssa'rce
de
la péoale ne
sutfit
oas
pendantun freinage d'urgence,
une
assistance
de lreindge genè'e
la pression
de fie
nage
nécessaire
sur
les
4
roues pour
assurer
un
freinage
maximal.
Traction
la
plus
efficace
possible et stabilité de
trajecto re oans
toutes
les
s
tuaLons
dÉ
conduite
-
également
sur
les chaussées avec
des revêtements
différents
du
point
de
vue de
l'adhérence.
-
Neutralisation des
réactions
indésirables
du
véhicule
(réactions
dues aux
alternances
de
charge)par
relâchement
de
la pédale
d'accélérateur
ou
parfreinage
en
virage
jusqu'à
I'accélération
transversale
maximale.
-
En
cas
de manæuvres
de
conduite
dynamiques (p.ex. moLvements rap des
du
vo ant, changement de voie
ou
virages
successifs),
le véhicule
est
stabilisé
activement
en cas
de
besoin.
-
Stabilité
de
fre nage améliorée
en
courbes et
sur les revêtements
de
chaussée différents ou
changeants.
-
Amélioration des
fonctions
de frelnage
et
diminutron de la
distance
de freinage
en
cas
de freinage d'urgence.
Fonctionnement
Le
PSIII
se
met
automaiiquement
en marche
après
chaque
démarrage du
moteur.
Le PSM
devrait
touiours
être activé
en
conduite
{{
normale
,).
ll peut
être
cependant avantageux de
désactiver
provisoirement
le
PSI\,4
dans
certaines conditions
exceptionnelles,
par ex.
I
-
sur
un
sol meuble ou
sur
neige épaisse,
-
pour
les manæuvres de
dégagement et
*
en cas d'ut lisat on
de
chaînes à neige.
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