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ENTRETIEN
Si nécessaire, effectuer de nouveau le réglage de la tringlerie du frein
[7] sans jeu et sans pré-tension.
Il doit toujours y avoir un petit jeu au câble [5] (Hauteur variable
seulement)
Vérifier la position du levier [1] du frein. La résistance doit commencer
de 10 à 15 mm environ au-dessus de la position horizontale.
Vérifier que les roues bougent librement quand le frein de
stationnement est enlevé.
Vérification finale
Vérifier les attaches du système de transmission (câbles, système de
compensation du frein et tringlerie).
Vérifier le câble [5] de frein pour assurer un petit jeu et effectuer un
réglage si nécessaire. (Hauteur variable seulement).
Vérifie la pré-tension du ressort de compression [9].
Essai de fonctionnement
Si nécessaire, essayez le frein 2 ou 3 fois.
Essai de freinage
Vérifier le jeu de la tringlerie [7] du frein et ajuster la longueur [7] si
nécessaire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu.
Utiliser le frein de stationnement en roulant la machine vers l'avant. Un
déplacement supplémentaire du levier de frein de
acceptable.
RETOUCHE DE RÉGLAGE DU RÉGIME DU SYSTÈME DE
FREINAGE
(ORGANE DE ROULEMENT KNOTT)
Une retouche de réglage des freins compensera l'usure des
garnitures. Suivre la procédure décrite au paragraphe 2: Réglage du
segment de frein
Vérifier le jeu à la liaison [7] du frein et régler à nouveau si nécessaire.
Important
Vérifier les mécanismes de commande du frein et des câbles [11]. Les
mécanismes de commande de frein ne doivent pas être pré-tendus.
Une opération excessive du levier de frein qui n'est pas causée par
l'usure des garnitures, ne doit pas être corrigée par un réajustement
(raccourcissement) de la tringlerie [7] du frein.
Retouche de réglage
Le levier [1] du frein de stationnement doit être engagé plusieurs fois
avec force pour armer le système de freinage.
Vérifier l'alignement de l'ensemble [8] de compensation qui doit être à
angle droit par rapport à la direction de traction.
Vérifier le jeu de la tringlerie [7] du frein de nouveau en s'assurant
qu'elle est ajustée sans jeu et sans pré-tension.
Vérifier la position du levier [1] du frein, du câble [5] (avec un petit jeu)
et le ressort [9] de compression (avec une légère pré-tension). La
résistance du levier de frein doit commencer de 10 à 15 mm environ
au-dessus de la position horizontale.
Vérification finale
Vérifier les attaches du système de transmission (câbles, système de
compensation du frein et tringlerie).
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Utiliser le frein de stationnement en roulant la machine vers l'avant. Un
déplacement supplémentaire du levier de frein de
acceptable.
Vérifier le câble [5] de frein pour assurer un petit jeu et effectuer un
réglage si nécessaire. (Hauteur variable seulement).
Vérifie la pré-tension légère du ressort de compression [9].
AJUSTEMENT DE HAUTEUR DES ORGANES DE ROULEMENT
(KNOTT KHD)
Fonctionnement du mécanisme d'ajustement de la hauteur
Pour ajuster l'accouplement à la hauteur correcte, le ressort de
blocage doit d'abord être enlevé. Si la poignée est tournée dans le
sens des aiguilles d'une montre, l'accouplement ira vers le bas. Si elle
est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,
l'accouplement ira vers le haut. Le sens de l'ajustement est visible sur
l'étiquette d'avertissement. Après avoir atteint la position souhaitée,
l'accouplement doit être sécurisé à nouveau avec le ressort de
blocage.
AVERTISSEMENT:
Pendant le réglage en hauteur, la barre d'attelage ne DOIT PAS être
connectée au véhicule remorqué !
Après avoir connecté l'accouplement au véhicule remorqué, tourner
la poignée EST INTERDIT !
2
/
de la normale est
3
Le levage de la remorque en tournant la poignée EST
STRICTEMENT INTERDIT !
1. Étiquette d'avertissement
2. Ressort de blocage
3. Ajustement à la hausse
4. Ajustement à la baisse
2
/
de la normale est
3
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