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ENTRETIEN
Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans le câble [5] (Hauteur variable
uniquement).
Vérifiez la position du levier de frein à main[1]. Le début de la
résistance doit se trouver à environ 10-15 mm au-dessus de la position
horizontale.
Vérifiez que les roues se déplacent librement lorsque le frein à main
est desserré.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Vérifiez le câble de frein à main [5] en laissant un peu de jeu et ajustez
si nécessaire (hauteur variable uniquement).
Vérifiez le ressort de compression [9] pour la pré-tension.
Essai de fonctionnement
Si nécessaire, effectuez 2-3 tests de freinage.
Test de freinage
Contrôlez le jeu de la tringlerie de freins [7] et, si nécessaire ajustez la
longueur de la tringlerie de freins [7] jusqu'à ce qu'il n'y a plus de jeu.
Serrez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux
autorisé.
RÉAJUSTEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE À DÉPASSEMENT
(ENGRENAGE DE NŒUDS)
Réajustement des freins de roue pour compenser l'usure des
garnitures de frein. Suivez la procédure décrite en 2: Réglage de la
mâchoire de frein.
Contrôlez le jeu de la tringlerie de freinage [7] et réajustez si
nécessaire.
Important
Vérifiez les actionneurs de frein et des câbles [11]. Les actionneurs de
frein ne doivent pas être pré-tendus.
Une utilisation excessive du levier de frein à main, pouvant avoir été
causée par des garnitures de frein à disque usées, ne doit pas être
corrigée par un nouveau réglage (raccourcissement) de la tringlerie de
frein [7].
Nouveau réglage
Le levier de frein à main [1] doit être enclenché avec force à plusieurs
reprises pour régler le système de freinage.
Vérifiez le réglage de l'ensemble de frein de péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction.
Contrôlez à nouveau le jeu de la tringlerie de freinage [7], en vous
assurant qu'il n'y ait pas de jeu et qu'elle est réglée sans pré-tension.
Vérifiez la position du levier de frein à main [1], du câble [5] (avec un
peu de jeu) et du ressort de compression [9] (seulement une légère
pré-tension). La résistance du levier de frein à main doit commencer à
environ 10-15 mm au-dessus de la position horizontale.
7/205, 10/175, 12/155, 14/145, 12/205
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Serrez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux
autorisé.
Vérifiez le câble de frein à main [5] en laissant un peu de jeu et ajustez
si nécessaire (hauteur variable uniquement).
Vérifiez si le ressort de compression [9] est légèrement prétendu.
RÉGLAGE EN HAUTEUR DU TRAIN DE ROUES (KNOTT, KHD)
Faire fonctionner le mécanisme de réglage de la hauteur
Pour régler correctement la hauteur, enlevez en premier la goupille
béta. Tournez la manivelle dans le sens des aiguilles d'une montre
baissera la tête d'attelage, la tourner dans le sens inverse la montera.
La direction du réglage est visible sur l'étiquette d'avertissement. Après
avoir obtenu la position désirée, l'attelage doit être sécurisée en
remettant la goupille béta.
AVERTISSEMENT :
Lors du réglage en hauteur, la barre d'attelage ne doit PAS être
2
/
du maximum est
connectée au véhicule tracteur !
3
Après avoir connecté l'attelage au véhicule tracteur, IL EST
INTERDIT de tourner la poignée !
Le levage de la remorque en tournant la poignée EST
STRICTEMENT INTERDIT !
1. Étiquette d'avertissement
2. Goupille béta
3. Réglage vers le haut
4. Réglage vers le bas
2
/
du maximum est
3
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