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Voici quatre situations qui semblent préoccuper certains
automobilistes. Aucune des ces situations n'est liée à
un problème d'indicateur de carburant :
•
À lastation-service, la pompe s'arrête avant que
l'indicateur montre que le réservoir est plein.
•
Un peu plus ou un peu moins de carburant est
nécessaire pour remplir le réservoir que ce
qu'indique la jauge. Par exemple, la jauge peut
avoir indiqué que le réservoir était moitié plein,
mais pour faire le plein, il faut ajouter un peu plus
ou un peu moins de carburant que la moitié de
la capacité du réservoir.
•
La jauge oscille un peu en virage ou en
accélération.
•
L'indicateur ne revient pas à vide quand le contact
est coupé.
Pour la contenance de votre réservoir de carburant, se
reporter à la rubrique Capacités et spécifications à
la page 6-138.
4-44
Jauge de surpression
États-Unis
S'il est présent, cet indicateur montre la dépression
sous une accélération légère ou modérée et la
suralimentation sous une accélération plus forte.
Cet indicateur affiche le niveau de pression d'air dans le
collecteur d'admission avant que l'air n'entre dans la
chambre de combustion du moteur.
Il est automatiquement remis à zéro chaque fois
que le moteur démarre. La dépression ou la
suralimentation réelle est affichée à partir de ce point
zéro. Des changements de pression de l'air ambiant,
comme en conduite en montagne et lors de changements
de température, feront varier légèrement le relevé
du zéro.
Canada
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