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état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
53) Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue compacte de secours (pour les
versions/marchés qui le prévoient), le
système ABS continue de fonctionner.
Ne pas oublier cependant que la roue de
secours type galette, dont les dimensions
sont inférieures à celles du pneu de série,
a une adhérence moindre par rapport aux
autres pneus.
54) L'ABS exploite au mieux l'adhérence
disponible, mais il ne peut pas l'augmenter
; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir de
risques inutiles.
55) Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
56) Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue de secours type galette, le système
ESC continue de fonctionner. Ne pas
oublier cependant que la roue de secours
type galette, dont les dimensions sont
inférieures à celles du pneu de série, a une
adhérence moindre par rapport aux autres
pneus.
57) Les performances du système ESC
ne doivent pas inciter le conducteur à
courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la visibilité
et à la circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
58) Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne
peut donc pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
59) Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
60) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être testées de
manière irresponsable et dangereuse,
pouvant mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
61) Le système HH n'est pas un frein de
stationnement, il ne faut donc pas quitter
la voiture sans avoir tiré le frein à main,
éteint le moteur et enclenché la première
vitesse afin d'arrêter la voiture en toute
sécurité.
62) Le système HH pourrait ne pas
s'activer dans certaines situations comme
sur de légères pentes (inférieures à 8 %)
avec voiture chargée, ce qui pourrait faire
reculer légèrement la voiture et augmenter
le risque d'une collision avec un autre
véhicule ou un objet. La responsabilité de
la sécurité routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au conducteur.
63) Pour que le système ASR fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
64) Pendant l'utilisation éventuelle de
la roue galette (si prévue), le système
ASR continue de fonctionner. Ne pas
oublier cependant que la roue de secours
type galette, dont les dimensions sont
inférieures à celles du pneu de série, a une
adhérence moindre par rapport aux autres
pneus.
65) Le système ASR ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
66) Le système ASR ne peut pas éviter
les accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
67) Les capacités du système ASR ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
68) Les performances du système ASR
ne doivent pas inciter le conducteur à
courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la visibilité
et à la circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
69) Le système HBA n'est pas en mesure
d'augmenter l'adhérence des pneus sur
la route au-delà des limites imposées par
les lois de la physique : il est indispensable
de toujours conduire avec précaution
en fonction des conditions du manteau
routier.
70) Le système HBA n'est pas en mesure
d'éviter des accidents, y compris ceux dus
à une vitesse excessive dans les virages, à
une conduite sur des surfaces faiblement
adhérentes ou bien à l'aquaplaning.
71) Le système HBA constitue une aide à
la conduite : le conducteur ne doit jamais
réduire son attention pendant la conduite.
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