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sécurité, ainsi que la non-conformité
d'homologation de la voiture, est
absolument interdite.
125) Avant d'effectuer toute intervention
d'entretien, il faut toujours couper le
moteur et enlever la clé de contact en
verrouillant la direction, notamment quand
les roues du véhicule ne reposent pas
sur le sol. Au cas où cela ne serait pas
possible (s'il faut que la clé de contact soit
sur MAR ou que le moteur tourne), enlever
le fusible principal de protection de la
direction assistée électrique.
SYSTÈME HYBRIDE
Votre voiture est équipée d'un système
hybride qui utilise un moteur électrique
connecté mécaniquement au moteur
thermique (via une courroie spécifique),
alimenté par une batterie de secours
au lithium (12 V). Face à une certaine
demande d'accélération, le moteur
électrique se charge de contribuer
à l'avancement du véhicule en
collaboration avec le moteur thermique
lorsqu'une accélération est nécessaire,
et de recharger la batterie au lithium en
cas de décélération du véhicule.
Le système hybride utilise un moteur
électrique BSG (Belt Starter Generator)
qui fonctionne à la fois comme
générateur (alternateur) et comme
démarreur.
REMARQUE Le système hybride ne
fonctionne pas constamment, mais il se
met en marche en fonction de l'état du
véhicule et des conditions de conduite
(accélération, freinage, décélération et
démarrage du moteur) et de la route
(ex. pente).
RÉCUPÉRATION
D'ÉNERGIE EN PHASE DE
DÉCÉLÉRATION
(fonctions « e-COASTING »/« e-
BRAKING »)
Pendant la décélération avec une
vitesse enclenchée, le BSG (Belt
Starter Generator) recharge la batterie
de secours au lithium et la batterie
traditionnelle au plomb. Lorsque la
pédale d'accélérateur est relâchée
avec une vitesse enclenchée, le BSG
agit comme un frein moteur (fonction
"e-COASTING") ; cette contribution
augmente su on appuie simultanément
sur la pédale de frein (fonction "e-
BRAKING"). L'énergie récupérée sera
fournie par la suite, ce qui contribuera à
l'économie de carburant.
REMARQUE Si la batterie traditionnelle
est déchargée, il n'y a pas de
récupération d'énergie vers la batterie
de secours, par conséquent la
page-écran « Flux d'énergie » du Trip
Computer sur le combiné de bord
(uniquement pour les versions avec
écran en couleurs) n'affichera pas les
flux correspondants de recharge.
FONCTION
D'ASSISTANCE EN
PHASE D'ACCÉLÉRATION
(fonction « e-ASSIST »)
Lors des phases de reprise à partir
du ralenti ou, en général, lorsque
cela est nécessaire, le couple est
réparti par le système hybride entre
le moteur électrique et le moteur
thermique, en réduisant ainsi la
demande de puissance à la sortie du
moteur thermique, afin d'optimiser les
consommations.
REDÉMARRAGE DU
MOTEUR THERMIQUE
VIA START&STOP
(FONCTION « EXTENDED
S&S »)
Le nouveau système arrête et
redémarre automatiquement le moteur
via le système Start&Stop (fonction
"EXTENDED S&S"). Ce système
permet d'accroître le rendement du
véhicule en favorisant la réduction de
sa consommation, des émissions de
gaz nocifs et de la pollution sonore. De
plus, le système Start&Stop redémarre
le moteur thermique à l'aide du moteur
électrique (BSG), ce qui entraîne un
redémarrage plus silencieux qu'à la
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