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SYSTÈME HH (Hill
Holder)
Il est intégré au système ESC et facilite
le démarrage en côte. Il s'active
automatiquement dans les cas
suivants :
en côte : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieure à 5 %,
moteur en marche, pédale de frein
actionnée et boîte de vitesses au point
mort ou à une vitesse autre que la
marche arrière ;
en descente : voiture à l'arrêt sur une
route dont la pente est supérieure à
5 %, moteur en marche, frein enfoncé
et marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale
du système ESC maintient la pression
de freinage sur les roues jusqu'à ce
que le couple moteur nécessaire au
démarrage soit atteint, ou en tout cas
pendant 2 secondes maximums, en
permettant ainsi de déplacer aisément
le pied droit de la pédale de frein sur
l'accélérateur.
Si au bout de 2 secondes le départ
n'a toujours pas eu lieu, le système
se désactive automatiquement en
relâchant progressivement la pression
de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, il est possible d'entendre
un bruit caractéristique de décrochage
mécanique des freins indiquant que la
voiture est sur le point de partir.
Déplacement du véhicule sur des
routes en forte pente
Pour un support optimal lors du
démarrage sur pente raide, procéder
comme suit :
Appuyer sur la pédale de frein afin
d'activer l'Hill Holder ;
appuyer complètement sur la pédale
d'embrayage ;
engager la vitesse ;
retirer le pied de la pédale de frein ;
appuyer complètement sur la pédale
de l'accélérateur.
De cette manière, le moteur est amené
au régime optimal pour effectuer
la manœuvre de démarrage. L'Hill
Holder reste en fonction (véhicule
bloqué) jusqu'à ce que l'on relâche
progressivement l'embrayage (tout
en maintenant enfoncée la pédale
d'accélérateur) : à présent, le système
se désactive et le véhicule commence
à se déplacer. Au bout de 2 secondes,
si la procédure de démarrage n'a pas
été complétée, la fonction Hill Holder
est désactivée.
Cette manœuvre permet de ne pas
agir sur la pédale de l'accélérateur (qui
doit rester complètement enfoncée
pendant la manœuvre) mais seulement
sur la pédale d'embrayage, qui doit
être relâchée de manière progressive.
L'actionnement du frein à main n'est
pas nécessaire.
Sur des pentes moins raides, le
système est également actif lorsque
la pédale de l'accélérateur n'est pas
complètement enfoncée.
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SYSTÈME ASR (AntiSlip
Regulation)
Ce système est intégré au système
ESC et intervient automatiquement en
cas de patinage, de perte d'adhérence
sur chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées
glissantes, avec neige ou verglas, etc.
d'une ou des deux roues motrices. En
fonction des conditions de patinage,
deux systèmes différents de contrôle
sont activés :
si le patinage concerne les deux
roues motrices, le système ASR
intervient en réduisant la puissance
transmise par le moteur ;
si le patinage concerne une seule
des roues motrices, il intervient et freine
automatiquement la roue qui patine.
Intervention du système
Elle est signalée par le clignotement du
témoin sur le combiné de bord, pour
informer le conducteur que la voiture
est en conditions critiques de stabilité
et d'adhérence.
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