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Sécurité
Arrêt du moteur
Faire démarrer le moteur depuis le poste de
commande ou au moyen du contacteur de
démarrage.
Toujours faire démarrer le moteur conformément à la
procédure décrite dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, "Démarrage du moteur" (chapitre
Utilisation). Une connaissance de la procédure
appropriée contribuera à éviter de graves
détériorations aux pièces du moteur. Cela
contribuera aussi à éviter des blessures.
Afin de s'assurer que le réchauffeur d'eau des
chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur
d'huile de graissage (selon équipement) fonctionnent
correctement, vérifier les indicateurs de température
d'eau et d'huile pendant le fonctionnement du
réchauffeur.
Les gaz d'échappement du moteur renferment des
produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Toujours faire démarrer le moteur et le laisser tourner
dans un endroit bien aéré. Si l'on fait démarrer le
moteur dans un local, évacuer les gaz
d'échappement au dehors.
Nota: Le moteur est équipé d'un dispositif
automatique de démarrage à froid dans les
conditions de fonctionnement normales. Si le moteur
doit fonctionner dans des conditions particulièrement
froides, une aide au démarrage à froid
supplémentaire sera peut-être nécessaire. Le moteur
est normalement équipé du type correct d'aide au
démarrage par rapport à la zone géographique de
travail.
Le moteur de la Série 400 est équipé d'une aide au
démarrage à bougie de préchauffage dans chaque
cylindre individuel qui chauffe l'air d'admission afin
d'améliorer le démarrage.
Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le
Guide d'utilisation et d'entretien, "Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation" pour éviter la surchauffe du
moteur et l'usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne
pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt
normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS
remettre le moteur en marche tant que le problème
qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur qui
a été révisé.
Pour arrêter un moteur à commande électronique,
couper l'alimentation électrique et/ou l'admission d'air
du moteur.
Circuit électrique
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un
câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles
dégagés par certaines batteries.
Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble négatif "-" en dernier sur
la borne négative "-" de démarreur. À défaut de borne
négative "-" de démarreur, brancher le câble sur le
bloc moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne
sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tous les câbles électriques effilochés avant
de mettre le moteur en marche. Pour des instructions
de démarrage spécifiques, voir le Guide d'utilisation
et d'entretien.
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis
à la masse correctement si l'on veut obtenir des
performances et une fiabilité optimales. Une mise à
la masse inadéquate provoquera des courants
vagabonds et des trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les coussinets, les
portées du vilebrequin et les constituants en
aluminium risquent d'être endommagés.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par les décharges électriques.
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Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de
ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-
châssis reliée directement à la batterie doit être
utilisée. Cela peut être fait par une mise à la masse
directe du moteur au châssis.
Toutes les mises à la masse doivent être bien
serrées et exemptes de corrosion. L'alternateur du
moteur doit être mis à la masse sur la borne négative
"-" de la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant
pour supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur.
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