Table des Matières
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Soins et entretien
rapprocher ces intervalles. Voir le Manuel
d'entretien
à
la
d'information sur la lubrification.
PNEUS ET ROUES
S'assurer que les écrous des roues sont bien
serrés.
Inspecter les jantes pour détecter la
présence de fissures, ces fissures peuvent
apparaître
à
différents
généralement là où une charge est appliquée.
Les écrous des roues en alliage d'aluminium ou
en acier doivent être serrés à un couple de 610
à 680 Nm (450 à 500 lb-pi).
Vérifier la pression des pneus. Maintenir les
pneus à la pression recommandée pour des
raisons de sécurité et afin de prolonger leur
durée de vie.
REMARQUE
Les pressions des pneus recommandées sont
présentées dans la «Fiche technique des
spécifications de l'autocar» fournie dans la
boîte de publications techniques livrée avec
l'autocar. La pression des pneus à froid est
indiquée sur la plaque de certification du
Ministère des transports sur la console latérale
gauche.
AVERTISSEMENT
Ne
pas
excéder
recommandée.
Une
augmente l'usure des pneus, affecte la tenue
de route jusqu'à risquer de causer une perte
de maîtrise de l'autocar. Vérifier la pression
des pneus régulièrement.
REMARQUE
En vérifiant la pression des pneus, en profiter
pour vérifier celle du pneu de la roue de
secours.
Véhicules équipés du système de surveillance
de la pression des pneus BERU :
Sur les véhicules équipés du système de
surveillance de la pression des pneus (TPMS), il
est préférable d'utiliser l'afficheur comme source
de référence pour vérifier au besoin la pression
des pneus.
Le TPMS affiche les lectures de pression de
chaque pneu en tant que déviation de pression
+/- par rapport à la pression cible.
section
24
pour
endroits,
mais
la pression maximale
pression
inadéquate
Si la pression d'un pneu est à l'intérieur de +/- 3
plus
PSI, aucun ajustement n'est requis.
Si la pression d'un pneu est de -4 PSI ou
inférieure, gonfler jusqu'à la pression cible.
Si la pression d'un pneu est de +4 PSI ou
supérieure, dégonfler jusqu'à la pression cible.
Il est préférable de se fier à l'afficheur du TPMS
qu'à un manomètre puisque la pression affichée
est compensée en température et reste précise
que le pneu soit chaud ou froid.
La température d'un pneu ayant roulé peut
prendre jusqu'à 3 heures avant d'atteindre la
température ambiante.
est de vérifier la pression des pneus avant que
ceux-ci n'aient suffisamment refroidi ce qui
occasionne des pneus sous-gonflés.
d'utiliser l'afficheur du TPMS permet d'éliminer
cette erreur.
Des pneus gonflés à la bonne pression s'usent
moins rapidement, augmentent la sécurité et
l'économie de carburant.
REMARQUE
Il est plus précis d'utiliser l'afficheur du TPMS
plutôt qu'un manomètre pour régler la pression
des pneus.
ROULEMENTS DE ROUES
En faisant le plein de carburant, toucher les
couvercles des roulements de roues afin de
détecter
(particulièrement lorsque les freins viennent
d'être révisés).
FREINS DE SERVICE
Lorsque le moteur est arrêté et qu'aucune
pression n'est exercée sur la pédale de frein, les
pertes de pression ne devraient pas excéder un
taux de 21 kPa/min (3 lb/po
Appuyer complètement sur la pédale de frein.
Cette fois, les pertes de pression ne devraient
pas excéder un taux de 48 kPa/min (7
2
lb/po
/min).
ESSAI DES FREINS
Relâcher le frein de stationnement. Appuyer à
répétition sur la pédale de frein jusqu'à ce que la
pression d'air descende à 448 kPa (65 lb/po
S'assurer que l'avertisseur sonore fonctionne et
que les freins d'urgence sont appliqués (la
soupape de commande se soulève). Attendre
que la pression atteigne 655 kPa (95 lb/po
avant de relâcher le frein de stationnement.
Une erreur commune
une
surchauffe
2
/min).
Le fait
éventuelle
2
).
2
)
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Dépannage
