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l'autocar lors du freinage et réduire la distance
d'arrêt, indépendamment des conditions de la
chaussée.
Sur
une
chaussée
généralement en situation d'urgence, un freinage
excessif entraîne souvent le blocage des roues.
Ce blocage hausse la distance nécessaire au
freinage et, sur des surfaces irrégulières, cause
une usure irrégulière des pneus.
Le système antiblocage assure un freinage
optimal,
tout
en
maniabilité de l'autocar sur une chaussée
glissante. De plus, ce système surveille et
contrôle constamment le comportement des
roues lors du freinage. Des capteurs placés sur
chaque roue des essieux avant et moteur
mesurent continuellement la vitesse des roues
lors
du
freinage
renseignements à un processeur qui détecte la
roue sur le point de se bloquer. Des soupapes
modulatrices règlent rapidement la pression de
freinage (jusqu'à 5 fois par seconde), de façon à
empêcher le blocage des roues. La surveillance
de chaque roue est effectuée en fonction de
l'adhérence entre le pneu et la chaussée.
Grâce au système de freinage antiblocage,
l'autocar s'arrête sur la plus courte distance
possible tout en demeurant stable et sous la
maîtrise du conducteur.
AVERTISSEMENT
Sur une chaussée glissante, il est conseillé
aux conducteurs de véhicules munis de freins
ABS d'appliquer légèrement les freins à
quelques reprises avant de freiner. Ceci dans
le but de prévenir les automobilistes derrière
vous de l'état de la chaussée et de réduire les
risques d'accident.
DISPOSITIF
D'ANTIPATINAGE
L'ACCÉLÉRATION (TCS)
Le système TCS contrôle le patinage de la roue
durant l'accélération afin d'améliorer la traction.
Le système TCS intervient automatiquement
et exerce une pression de freinage sur une
roue qui patine en transférant la puissance
du
moteur
sur
présentant
une
fonction de freinage est active uniquement à
une vitesse inférieure à 40 km/h.
Si toutes les roues motrices se mettent à
patiner, le système TCS fera décélérer le
glissante
et
maintenant
une
bonne
et
transmettent
l'autre
roue
motrice
meilleure
traction.
Autres caractéristiques
véhicule pour améliorer la traction de toutes
les roues motrices.
Si les roues motrices perdent leur traction durant
l'accélération,
plus
automatiquement activé pour aider le conducteur
durant l'accélération du véhicule. Le témoin
lumineux TCS/ESC clignotera rapidement pour
vous informer du fonctionnement actif du
système TCS.
DISPOSITIF
STABILITÉ ÉLECTRONIQUE (ESC)
Le dispositif de contrôle de la stabilité (ESC) est
un système de stabilité électronique basé sur le
système ABS qui réduit le risque de tonneau et
de toute autre perte de maîtrise. Les fonctions
du dispositif ESC comprennent le dispositif
les
antiroulis RSP et le contrôle de lacet.
Le dispositif RSP neutralise la tendance d'un
véhicule d'effectuer un tonneau au moment de
changer de direction (généralement durant un
virage).
Pour réduire le risque de tonneau, le dispositif
RSP détecte les conditions possibles de tonneau
et ralentit le véhicule tant en le décélérant (et
donc en réduisant le couple moteur) qu'en
actionnant les freins de service au besoin sur les
roues pertinentes.
AVERTISSEMENT
Lorsque le dispositif RSP intervient, le véhicule
décélère automatiquement. Le dispositif
RSP peut ralentir le véhicule que vous
enfonciez ou non la pédale de freinage et
même lorsque vous appliquez les gaz.
Lorsqu'un dispositif RSP intervient, vous pouvez
À
toujours utiliser la pédale de freinage de service
pour accroître la pression de freinage exercée.
Cependant, si vous appliquez une pression de
freinage insuffisante, ou même si vous relâchez
entièrement la pédale de freinage durant une
intervention,
d'exercer la pression de freinage nécessaire
automatiquement aux roues pertinentes pour
atténuer le risque de tonneau.
La
Le contrôle de lacet réduit le risque de perte de
maîtrise. Si les pneus d'un véhicule se mettent à
glisser durant un virage, le contrôle de lacet
neutralise la tendance du véhicule au lacet, donc
le
système
TCS
DE
CONTRÔLE
le
dispositif
RSP
5-25
sera
DE
LA
continuera
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Dépannage
