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AUTRES CARACTÉRISTIQUES
déterminer quelle(s) condition(s) empêche(nt) la
régénération.
Interruption Volontaire D'une Régénération
Stationnaire
Il est possible de mettre fin à une régénération
stationnaire à tout moment. Pour ce faire,
accéder
au
menu
Dépollution, sélectionner la fonction Cancel
REGEN et appuyer sur la touche ENTRÉE pour
confirmer. Il est également possible d'arrêter une
régénération simplement en relâchant le frein de
stationnement. Utiliser cette fonction pour
déplacer le véhicule dans un endroit sécuritaire
seulement.
Si la régénération est interrompue, il est
cependant très important de reprendre la
régénération dès que possible.
ATTENTION
Si une régénération active est arrêtée à
plusieurs reprises, le véhicule pourrait
devoir être conduit dans un centre de
service. Le centre de service utilisera un
outil de service pour lancer manuellement
la régénération. Par ailleurs, l'interruption
de la régénération active n'est pas une
pratique normale. Certaines composantes
du système de post-traitement pourraient
être endommagées à long terme.
UNITÉ DE RÉDUCTION CATALYTIQUE SÉLECTIVE
La réduction catalytique sélective SCR (Selective
Catalytic Reduction) est une technologie qui
utilise du fluide d'échappement diesel DEF
(Diesel Exhaust Fluid) et un convertisseur
catalytique pour réduire les émissions d'oxydes
d'azote (NOx).
La réduction catalytique sélective est un post-
traitement
des
gaz
produisant
après
le
d'échappement dans le filtre à particules (DPF).
Des petites quantités de fluide d'échappement
diesel sont injectées dans le flux d'échappement
entre le DPF et le convertisseur catalytique de
réduction, là où elles font l'objet d'une
vaporisation et d'une décomposition qui donne
lieu à la formation d'ammoniac et de gaz
carbonique. L'ammoniac, conjointement avec le
dispositif de réduction catalytique sélective
(SCR), assure la transformation des oxydes
d'azotes (NOx) en azote inoffensif et en vapeur
d'eau.
Aftertreatment/Sys
De
d'échappement
se
passage
des
gaz
PA1629 Manuel de l'opérateur H3-41 et H3-45
Le système de réduction catalytique sélective
comprend un réservoir de fluide d'échappement
diesel de 60 litres muni d'une pompe et d'un
système de chauffage, un injecteur de fluide
d'échappement , un convertisseur catalytique et
le système de commande et contrôle.
Fluide d'échappement diesel DEF
Le fluide d'échappement diesel est une solution
non toxique composée d'eau (67.5 %) et d'urée
(32.5 %).
Au moment de la manipulation du DEF ou lors du
remplissage
du
réservoir
d'éclabousser les connecteurs électriques à
proximité. Si du DEF entre en contact et s'infiltre
dans un connecteur, il en résulte une oxydation
qui ne peut être enlevée. Un nettoyage à l'eau ou
à l'air sous pression est sans effet, car
l'oxydation se produit très rapidement.
ATTENTION
Le fluide d'échappement diesel est une
solution d'urée et d'eau. L'urée est un
composé d'azote qui se transforme en
ammoniac,
lorsque
d'échappement diesel est ininflammable et
non
dangereux
adéquatement.
Cependant,
corrosif pour le métal, particulièrement le
cuivre et l'aluminium.
Si un connecteur est contaminé par du
fluide d'échappement diésel, il doit être
coupé et retiré le plus rapidement possible
du câblage, car le DEF s'infiltre dans les fils
et oxyde les conducteurs de cuivre en
gagnant environ 6 centimètres par heure.
En cas de déversement de DEF :
• Si du DEF vient en contact avec la peau, rincer
abondamment avec de l'eau et enlever les
vêtements souillés.
• Si du DEF vient en contact avec les yeux, rincer
pendant plusieurs minutes et appeler un
médecin si nécessaire.
• Si respiré, prendre de grandes respirations
d'air frais et appeler un médecin si nécessaire.
• Ne pas laisser le DEF entrer en contact avec
d'autres substances chimiques.
• Le DEF est ininflammable. S'il est exposé à des
températures élevées, il se décompose en
ammoniac et en dioxyde de carbone.
• Le DEF est hautement corrosif pour certains
métaux, dont l'aluminium et le cuivre.
de
DEF,
éviter
chauffé.
Le
fluide
lorsque
manipulé
il
est
très
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