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(4FC-3.2 bis 8FC-70.2) können mit
CRII-Zylinderköpfen nach- oder um -
gerüstet werden – auf den dafür vor-
gesehenen Zylinderbänken (Montage-
Positionen und Einsatzgrenzen siehe
KT-100).
Nach trägliche Montage siehe Kapitel
8.2.
2.1 Regelprinzip
Das CRII-System zur Leistungsrege -
lung basiert auf dem Prinzip der
Zylinderabschaltung. Da bei wird der
saugseitige Gasfluss zu einzelnen
Zylinder bänken durch einen Steuer -
kolben abgesperrt (siehe Abb. 1).
Volllast-Betrieb
Im Volllast-Betrieb fördert der Verdich -
ter auf allen Zylindern. Die Magnet -
spule (1) ist stromlos. Die Gaskanäle
in Ventil platte und Zylinderkopf sind
geöffnet.
Teillast-Betrieb
Im Teillast-Betrieb ist die Gasförde -
rung der abgeschalteten Zylinderbank
unterbrochen. Die Magnet spule (1) ist
erregt. Der Saugkanal im be treffenden
Zylinder kopf wird mit Hilfe des Steuer -
kolbens abgesperrt.
Volllast-Betrieb
Full-load operation
Opération en
pleine charge
5
1 Magnetspule
2 Anker (federbelastet)
3 Steuerkolben
4 Sauggas-Kammer
5 Druckgas-Kammer
6 Kolben
Abb. 1 Konstruktiver Aufbau des
CRII-Leistungsreglers
KT-101-2
ted or replaced with CRII cylinder
heads on the cylinder banks designed
for this purpose (mounting positions
and application limits see KT-100).
Subsequent mounting see chapter
8.2.
2.1 Control principle
The CRII system for capacity control
based on the principle of blocked suc-
tion. Hereby the suction-side gas flow
to the individual cylinder bank is
blocked by means of a control piston
(see fig. 1).
Full-load operation
In full-load operation the compressor
delivers on all cylinders. The solenoid
coil (1) is de-energized. The gas ports
in the valve plate and cylinder head
are opened.
Part-load operation
In part-load operation the refrigerant
gas flow of the switched off cylinder
bank is blocked. The solenoid coil (1)
is energized, the suction port in the
corresponding cylinder head is shut
off by means of a control piston.
1
2
3
4
6
1 Solenoid coil
2 Armature (spring-loaded)
3 Control piston
4 Suction gas chamber
5 Discharge gas chamber
6 Piston
Fig. 1 Design of the CRII capacity control
les versions précédentes des compres-
seurs (4FC-3.2 à 8FC-70.2) en installant
les têtes de culasse CRII sur les culasses
spécifiquement conçues (pour les posi-
tions de montage et les limites d'applica-
tion, voir KT-100).
Pour le montage ultérieur, voir chapitre
8.2.
2.1 Principe de régulation
Le système CRII pour régulation de puis-
sance est basé sur le principe de décon-
nexion des cylindres. Le courant du gaz
d'aspiration vers des culasses indivi-
duelles est arrêté à l'aide d'un piston de
commande (voir fig. 1).
Opération en pleine charge
En opération de pleine charge le com-
presseur refoule en tous cylindres. La
bobine (1) est non-alimentée. Les canals
de gaz dans la plaque à clapets et dans
la tête de culasse sont ouverts.
Opération en charge partielle
En opération de charge partielle le cou-
rant du fluide frigorigène est arrête dans
la culasse déconnectée. La bobine
magnétique (1) est alimentée. Le canal
d'aspiration est fermé dans la tête de cu -
lasse concernée à l'aide d'un piston de
commande.
Teillast-Betrieb
Part-load operation
Opération en charge
partielle
1 Bobine magnétique
2 Noyau (commandé par ressort)
3 Piston de commande
4 Chambre du gaz d'aspiration
5 Chambre du gaz de refoulement
6 Piston
Fig. 1 Construction du régulateur de puis -
sance CRII
5
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