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LA GUZZITHÈQUE
CARBURATEUR
Carburateur droit : Dell'Orto VHB 30 CD
Carburateur gauche : Dell'Orto VHB 30 CS
Poignée de commande des gaz à droite sur le guidon.
Manette du dispositif de starter pour démarrage du moteur froid à gauche sur le carburateur gauche, et à droite sur le
carburateur droit.
D
ONNÉES DE RÉGLAGE
Venturi .........................................................................................Ø 30 mm
Boisseau .................................................................................................. 40
Puits....................................................................................................... 265
Gicleur principal................................................................................... 142
Gicleur de ralenti .................................................................................... 50
Gicleur de démarrage ............................................................................. 80
Aiguille ................................................................................... V9 (2
Flotteur................................................................................................10 gr
Vis de richesse :
carburateur gauche...................dévissée de 2 tours à 2 tours 1/2
carburateur droit.................dévissée de 2 tours 1/4 à 2 tours 3/4
RÉGLAGE DE LA CARBURATION (
Le réglage de la carburation doit être fait moteur chaud.
Après avoir contrôlé et réglé le jeu aux culbuteurs, on procède de la façon suivante :
1 . Contrôler la synchronisation des boisseaux de gaz. Cette
opération est faite manchon de raccordement des carburateurs
déposé. En faisant tourner la poignée de commande des gaz et en
tenant les doigts en contact avec les boisseaux de gaz, on doit
déterminer si les boisseaux montent en même hauteur. Les
éventuelles différences d'ouverture peuvent être corrigées en
agissant sur le tendeur de gaz «C » d'un des carburateurs
jusqu'au moment où l'on constate la parfaite synchronisation des
boisseaux.
2. Régler la richesse en agissant sur la vis «D». En la dévissant on
augmente l'arrivée d'essence, en la vissant on la diminue. Pour
le réglage, visser complètement la vis et ensuite la dévisser de 2
tours à 2 tours 1/2 pour le carburateur de gauche, et de 2 tours
1/4 à 2 tours 3/4, sur le carburateur de droite.
Moteur tournant à environ 1000/1200 trs/mm, ôter la bougie
d'un des 2 cylindres et agir sur la vis «C» du carburateur du
cylindre opposé, en la vissant ou la dévissant jusqu'à ce qu'on
atteigne le point de meilleur rendement, c'est-à-dire une légère
a u g m e n t a t i o n
Répéter la même opération sur le carburateur du cylindre
opposé. On obtiendra ainsi un bon réglage du ralenti, en évitant
les ratés.
RALENTI: Compte tenu des caractéristiques de ce moteur, il faut se rappeler que, pour le réglage du ralenti, il est conseillé de
ne pas descendre au dessous de 1000/1100 tours.
Pour obtenir un bon réglage du ralenti, procéder de la façon suivante :
3. Détacher le câble de la bougie du cylindre droit, s'assurer que le moteur s'arrête après 4 ou 5 tours. S'il s'arrête avant ou
après, agir sur la vis de réglage «E » jusqu'à ce que le moteur s'arrête après le nombre de tours indiqué.
Rebrancher l'antiparasite et répéter la même opération sur le cylindre gauche.
4.
Remonter le manchon de raccordement sur les tuyaux des carburateurs.
LA GUZZITHÈQUE
. 74)
FIG
d u
n o m b r e
d e s
54/136
e
cran)
t o u r s .
54/136
8/03/04
V7Sport_750S_850T_Atelier(F)
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