Compresseurs - Trane R1234ze Notice Originale

Principes de fonctionnement mécaniques

Compresseurs

Le compresseur utilisé par le refroidisseur est constitué de 3 sections distinctes : le moteur, les rotors et le logement
de palier.
Moteur du compresseur
Un moteur à induction à cage hermétique bipolaire entraîne directement les rotors du compresseur. Le moteur est
refroidi par la vapeur aspirée depuis l'évaporateur et pénétrant dans le carter du moteur par la conduite d'aspiration.
Rotors du compresseur
Chaque refroidisseur utilise un compresseur à vis à entraînement direct semi-hermétique. À l'exception des
paliers, chaque compresseur ne contient que 3 pièces mobiles : 2 rotors - « mâle » et « femelle » - permettant la
compression, et une vanne tiroir qui contrôle la puissance. Le rotor mâle est solidarisé au moteur, qui l'entraîne,
tandis que le rotor femelle est entraîné par le rotor mâle. Chaque extrémité des rotors présente des roulements logés
dans des boîtiers séparés. Le piston de décharge femelle et mâle se déplace en même temps que le rotor respectif.
Le compresseur à vis est un dispositif à déplacement positif. Le fl uide frigorigène provenant de l'évaporateur est
attiré dans l'ouverture d'aspiration située à l'extrémité de la partie moteur. Le gaz traverse le moteur pour le refroidir
en passant par un fi ltre d'aspiration, puis pénètre dans la section des rotors. Il est alors comprimé et déchargé
directement dans la conduite de refoulement.
Il n'existe aucun contact physique entre les rotors et le boîtier du compresseur. L'huile est injectée par des orifi ces
adéquats pour recouvrir les deux rotors et l'intérieur du carter du compresseur. Cette huile ne lubrifi e pas les rotors :
son rôle principal est de colmater les interstices entre les rotors et le carter du compresseur. Une bonne étanchéité
entre ces pièces internes accroît l'effi cacité du compresseur en limitant les fuites entre les cavités haute pression et
basse pression.
Le contrôle de la capacité est assuré au moyen du piston de décharge mâle et femelle.
Mouvement de la vanne tiroir
La vanne tiroir fonctionne en coordination avec l'AFD. L'algorithme du Tracer UC800 contrôle la puissance du
compresseur avec une capacité plus élevée de la vanne tiroir et une fréquence plus faible de l'AFD afi n d'obtenir
une plus grande effi cacité.
Ce schéma de chargement/déchargement est une fi gure générale, elle pourrait être différente dans le cas de
modifi cations brusques de données d'exploitation. En outre, cela n'a pas à être considéré comme un mode
de démarrage/arrêt.
Chargement
en cours
Déchargement
Au-dessus d'une température saturée de condenseur de 71,1 °C, il n'est pas possible de réduire la fréquence ci-après
afi n de permettre un refroidissement suffi sant du moteur
- 50 Hz pour les tailles 050 à 090
- 60 Hz pour les tailles 100 et 110
Figure 7 – Description du compresseur
30
AFD
30 Hz 50 Hz
100 % de
60 % de
100 % de
60 % de
A = Vanne de commande d'huile (cachée)
B = Piston de déchargeur femelle
C = Vanne de contrôle de refoulement
D = Rotor femelle
E = Bornes de moteur
F = Crépine d'aspiration
G = Rotor de moteur
H = Piston de déchargeur mâle
I = Rotor mâle
J = Filtre à huile
RLC-SVX023B-FR