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Compresseur CDHH à 2 étages 1 ou 2
Le gaz comprimé de la turbine du premier étage est
évacué par les aubes directrices fixes et variables du
deuxième étage et dans la turbine à deux étages. À ce
niveau, le fluide frigorigène gazeux est de nouveau
comprimé, puis est refoulé dans le condenseur. Dans la
calandre du condenseur, des chicanes répartissent
uniformément le fluide frigorigène gazeux comprimé
dans l'ensemble du faisceau de tubes. L'eau de la tour
de refroidissement circulant dans les tubes du
condenseur absorbe la chaleur du fluide et condense
ce dernier. Le fluide frigorigène liquide passe ensuite à
travers une plaque à orifice et dans l'économiseur.
Le rôle de l'économiseur est de réduire les besoins en
énergie du cycle de fluide frigorigène en évitant à tout
le fluide gazeux de passer par les deux étages de
compression (se reporter à la figure suivante). Notez
qu'une partie du fluide frigorigène liquide est vaporisée
en raison de la chute de pression créée par le
diaphragme, ce qui refroidit un peu plus le liquide.
Cette vapeur instantanée est ensuite acheminée
directement de l'économiseur vers le rotor du
deuxième étage du compresseur. Le reste de fluide
frigorigène liquide s'écoule de l'économiseur jusqu'à
l'évaporateur, via un autre diaphragme.
Figure 49. Diagramme enthalpie-pression
Condenseur
P
5
3
Économiseur
P
6
2
Évaporateur
P
1
1
Enthalpie
Figure 50. Circulation de fluide frigorigène – 2 étages
CDHH-SVX001J-FR
4
Compresseur
Deuxième étage
3
Compresseur
Premier étage
2
Principes de fonctionnement
Séquencement des
compresseurs sur refroidisseurs
Duplex
Quatre méthodes (deux méthodes à séquence fixe, une
méthode à démarrage et heure équilibrés, et une
méthode sans étagement) sont fournies pour un
séquencement des compresseurs sur les refroidisseurs
Duplex™ CenTraVac™ . La méthode souhaitée est
sélectionnable à la mise en route via l'outil de service.
Selon l'application, il est possible d'équilibrer le facteur
usure entre les compresseurs de l'unité, de démarrer le
compresseur le plus performant ou de démarrer et
d'arrêter simultanément les deux compresseurs afin de
réduire au minimum le délai d'abaissement de la
température au démarrage. Chaque méthode possède
des applications spécifiques où elle peut être exploitée
de manière avantageuse. Si un compresseur est
verrouillé, en anti-court cycle, ou si plus généralement
il n'est pas prêt à démarrer, le compresseur disponible
prendra le relais.
Remarque: La description suivante suppose que le
compresseur 1 est celui placé en aval.
Séquence fixe – Compresseur 1/
compresseur 2 (mode par défaut)
Si le refroidisseur est en mode Auto et que tous les
interverrouillages sont satisfaits, le compresseur 1
démarre en fonction de l'élévation de la température
de sortie d'eau au-dessus du réglage Différentiel de
démarrage. Le compresseur 2 sera lancé lorsque la
puissance moyenne globale du refroidisseur dépassera
le point de charge d'activation pendant 30 secondes. Le
point de charge d'activation est réglable (via l'outil de
service) jusqu'à 50 pour cent.
La valeur par défaut est de 40 pour cent. Autrement dit,
un seul compresseur doit atteindre une charge de
80 pour cent (la moyenne est de 40 pour cent) avant le
démarrage du deuxième compresseur. Les deux
compresseurs resteront en marche jusqu'à ce que la
puissance moyenne du refroidisseur devienne
inférieure au point de charge de désactivation pendant
30 secondes. Le point de charge de désactivation est
également réglable (via l'outil de service) (valeur par
défaut = 30 pour cent, plage de 0 à 50 pour cent). Le
compresseur 2 s'arrête alors et le compresseur 1
continue de fonctionner jusqu'à ce que la température
de l'eau baisse au-dessous du différentiel d'arrêt. Avant
l'arrêt, le compresseur 2 sera déchargé et le
compresseur 1 sera chargé afin de maintenir la même
commande de puissance moyenne. Lorsque la
température de l'eau glacée fonctionne dans certaines
conditions, le compresseur en aval est généralement le
plus efficace pour fonctionner à charge partielle, car les
compresseurs sur les refroidisseurs Duplex™
CenTraVac™ ne sont pas exactement de la même taille.
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