Répartition Incorrecte Du Chargement - Humbaur 1000 Série Manuel D'utilisation

Répartition incorrecte du chargement
s
kg
Charge trop à l'avant (vers la voiture)
• La partie lourde de la charge se trouve trop à l'avant,
l'arrière de la voiture s'affaisse – surcharge de l'essieu
arrière du châssis.
• Le dispositif de traction de la remorque est surchargé.
• La charge d'appui max. autorisée est dépassée.
• Mauvais comportement sur route (contact avec le sol
réduit).
• Freinage réduit / insuffisant.
• Maniabilité réduite / mauvais comportement sur route.
Répartition incorrecte du chargement
kg
Charge trop à l'arrière (à l'arrière de la remorque)
• La partie lourde de la charge se trouve trop à l'arrière,
l'arrière de la voiture se soulève – surcharge de l'essieu
avant.
• Usure accrue de la tête d'attelage.
• Charge d'appui minimale requise non atteinte.
• Mauvais comportement sur route (contact avec le sol
réduit).
• Freinage réduit / insuffisant.
• Maniabilité réduite / mauvais comportement sur route.
• La remorque a fortement tendance à tanguer.
• Risque de dérapage élevé durant le trajet.
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~ 100 kg
H - 36
~ 6000 kg

~ 24000 kg

Souvenez-vous qu'à grande vitesse, un faible poids /
une faible charge peut se transformer en projectile.
• Le poids [m] sert de grandeur de départ pour le
dimensionnement de l'arrimage du chargement.
• De plus, plus la vitesse est élevée, plus les forces
H - 37
d'inertie et centrifuges augmentent :
►à 0 km/h = 100 kg d'énergie cinétique
►à 40 km/h = ~ 6 000 kg d'énergie cinétique
►à 80 km/h = ~ 24 000 kg d'énergie cinétique
Conclusion
• Lorsque la vitesse est multipliée par deux, l'énergie
cinétique libérée en cas de freinage d'urgence avec un
chargement non sécurisé est multipliée par quatre.
• Une mauvaise répartition du chargement peut être à
l'origine d'accidents graves, même à faible vitesse
• Une surcharge de la remorque est une mise en danger
volontaire ; elle peut provoquer un tangage de la
remorque au moindre braquage / à la moindre irrégularité
de la chaussée / en cas de rafale de vent.

0 km/h
H - 38
40 km/h 
Forces d'arrimage contre le glissement
• Arrimage vers l'avant (en cas de freinage d'urgence)
H - 39
0,8 ou 80 % de la force de pesanteur – coefficient de

frottement (par ex. 0,3) :par ex. 500 kg x (0,8 g - 0,3) =
80 km/h
250 daN
• Arrimage latéral / vers l'arrière
(en cas de déportement / démarrage / conduite dans les
H - 40 virages) 0,5 ou 50 % de la force de pesanteur – coefficient
de frottement (par ex. 0,3):
par ex. 500 kg x (0,5 g - 0,3) = 100 daN
Un choc frontal ou un freinage d'urgence libère de l'énergie ci-
nétique. Cette énergie doit pouvoir être absorbée par les sangles
d'arrimage / ridelles.
► Moyens permettant d'agir contre les forces éventuelle
ment libérées :
• Répartition correcte du chargement
• Arrimage suffisant du chargement en fonction de son
poids (moyens d'arrimage, points d'arrimage)
• Utilisation de matériaux antidérapants
(tapis antidérapants)
• Arrimage correct du chargement, par ex. à l'aide d'un filet
de couverture, d'une bâche, d'une rehausse de ridelle,
d'un bâti en H, etc.
• Vitesse adaptée
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Manuel de l'utilisation original