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MISE AU POINT
CHÂSSIS
SÉLECTION DU TAUX DE
RÉDUCTION SECONDAIRE
(PIGNON)
Taux de réduction secondaire =
Nombre de dents de la
couronne arrière/Nombre de
dents du pignon d'entraîne-
ment
Taux standard de ré-
duction secondaire
* Sauf USA et CDN
<Sélection du taux de réduction du
rapport secondaire>
• Il est généralement admis que le
rapport de démultiplication de la
transmission secondaire doit être
réduit pour une course de vitesse
comprenant de longues portions en
ligne droite et qu'il convient de
l'augmenter en cas de course sur
circuit comprenant de nombreux vi-
rages. Dans la pratique toutefois, la
vitesse dépendant des conditions
du terrain le jour de la course, on
veillera à effectuer des tours de cir-
cuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'ef-
fectuer des réglages convenant
parfaitement à un terrain donné et il
faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en
fonction de la partie du circuit la
plus importante pour le résultat final
de la course. Dans ce cas, on effec-
tuera des essais sur la totalité du
circuit, en notant les temps intermé-
diaires pour les différentes parties
du circuit afin de calculer la moy-
enne et déterminer le taux de réd-
uction secondaire.
• Si le parcours comprend de
longues lignes droites, régler la ma-
chine de manière qu'elle fournisse
des performances maximales vers
la fin des lignes droites, tout en évi-
tant un surrégime du moteur.
Chaque motocycliste a sa propre
technique de conduite et les perfor-
mances varient elles aussi d'une
moto à l'autre. On évitera donc de
copier les réglages d'une autre moto
et chacun effectuera ses propres rég-
lages en fonction de sa technique
personnelle.
PIÈCES DE RÉGLAGE DU PIGNON
DE COURONNE ET DE ROUE
ARRIÈRE
48/13
(3.692)
Nom de la
* 49/13
pièce
(3.769)
Couronne
arrière "1"
(STD) 13T 9383E-13233
Pignon de
roue arrière
"2"
(STD) 48T 17D-25448-50
* (STD) 49T 17D-25449-50
* Sauf USA et CDN
PRESSION DES PNEUS
Régler la pression des pneus en
fonction des conditions du terrain.
Taill
Numéro de
e
référence
47T 17D-25447-50
50T 17D-25450-50
51T 17D-25451-50
52T 17D-25452-50
Pression des pneus stan-
dard:
2
100 kPa (1.0 kgf/cm
,
15 psi)
8-1
CHÂSSIS
• En cas de conduite sous la pluie,
sur terrain boueux, sablonneux ou
glissant, réduire la pression des
pneus pour une meilleure ad-
hérence.
Plage de réglage:
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/
2
cm
, 9.0–12 psi)
• Sur route pavée ou sur surface du-
re, augmenter la pression des
pneus afin d'éviter les crevaisons.
Plage de réglage:
100–120 kPa (1.0–1.2
2
kgf/cm
, 15–18 psi)
RÉGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l'ex-
périence de conduite du pilote sur le
terrain ainsi que des conditions du
terrain.
Les trois réglages de la fourche sont
les suivants:
1. Réglage de l'amortissement
pneumatique
• Ajuster la quantité d'huile de
fourche.
2. Réglage de la précontrainte du
ressort
• Changer de ressort.
3. Réglage de la force d'amortisse-
ment
• Régler la force de compression.
• Régler l'amortissement à la dét-
ente.
Le ressort a une action sur la
charge tandis que la force d'am-
ortissement agit sur la vitesse de
la course d'amortissement.
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