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SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
La pompe à carburant envoie le carburant à l'injecteur via le filtre à carburant. Le régulateur de pressionmaintient la pres-
sion du carburant dans l'injecteur à une pression de 324 kPa (3.24 kgf/cm ² , 47.0 psi). De ce fait, quand le signal du boîtier
électronique parvient à l'injecteur, le passage de carburant s'ouvreet déclenche l'injection de carburant dans la tubulure
d'admission, pendant la durée d'ouverture de cepassage uniquement. Ainsi, plus le temps de l'ouverture de l'injecteur est
long (durée d'injection), plusle volume de carburant fourni est important. Inversement, plus le temps de l'ouverture de l'in-
jecteur estbref (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est faible.
La durée d'injection et le calage de l'injection sont contrôlés par le boîtier électronique. Ce sont les signaux que les capteurs
(position de papillon des gaz, température du liquide de refroidissement, pression atmosphérique, sécurité de chute, posi-
tion du vilebrequin, pression d'air admis) envoient au boîtier électronique qui lui permettent de déterminer la durée d'injec-
tion. Le calage de l'injection est déterminépar les signaux du capteur de position du vilebrequin. Ainsi, le moteur reçoit en
permanence le volumeprécis de carburant nécessaire, quelles que soient les conditions de conduite.
10
1.
Pompe à carburant
2.
Injecteur de carburant
3.
Bloc de commande électronique (ECU)
4.
Capteur de position de papillon des gaz
5.
Capteur de température du liquide de refroidissement
6.
Capteur de position du vilebrequin
7.
Capteur de pression d'air admis
8.
Logement de papillon des gaz
9.
Capteur de température d'air d'admission
10. Boîtier de filtre à air
1
A
11
2
B
9
7
8
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
C
3
5
6
11. Capteur de pression atmosphérique
A.
Circuit de carburant
B.
Circuit d'admission
C.
Système de contrôle
1-8
4
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