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par le biais de la conduite d'aspiration d'huile de la pompe. Bien que 2 indique que le
volume (partie d'engagement destiné e à l'entré e de l'engrenage) devient plus petit et fait
entrer l'huile dans le circuit d'huile sous pression (1 é tant la cavité d'aspiration de l'huile), 2
indique la cavité de mise sous pression de l'huile et ces deux é lé ments sont sé paré s par le
point d'engrè nement des deux engrenages. Avec la rotation constante de l'engrenage, les
sorties d'aspiration et de dé charge de la pompe absorbent et purgent l'huile en continu.
La pompe à huile transforme l'é nergie mé canique du moteur en é nergie hydraulique,
si bien que la pompe à huile constitue l'unité d'actionnement du systè me hydraulique du
chariot.
La pompe principale se compose essentiellement d'un corps de pompe, d'une paire
d'engrenages, de plaques de revê tement, et de joints é tanches à l'huile. Cette pompe utilise
des roulements à é quilibrage de pression et une mé thode de graissage spé ciale, afin de
minimiser le jeu de la face de l'engrenage. (Voir fig. 5-2)
(1) Corps de pompe (2) Roue menante (3) Roue mené e (4) Capot avant (5)
Capot arriè re (6) Plaque de revê tement (7) Bague d'é tanché ité (8) Bague (9)
Joint d'huile (10) Bague de blocage
Fig. 5-2 Pompe principale
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