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(2) Changer la graisse du roulement du moyeu de direction toutes les 1200 heures.
(3) Vé rifier l'é tat de fonctionnement du systè me de direction pendant la maintenance de
routine. La force manuelle exercé e sur le volant doit ê tre comprise entre 10 et 25 N
pendant la conduite, et la diffé rence entre la force de droite et de gauche ne doit pas ê tre
supé rieure à 10 N. Lorsque le chariot se dé place en ligne droite à la vitesse maximale,
aucun phé nomè ne de dé viation en forme de S ne doit se produire. Analyser et ré soudre le
problè me à l'aide du tableau 3-2 ("Tableau d'analyse des dé faillances du systè me de
direction").
(4) Toutes les 1200 heures, appliquer de la graisse spé ciale sur la plaque conductrice sur
laquelle agit le point de raccordement du bouton de klaxon du volant.
3.6 Principales dé faillances et dé pannage du systè me de direction
3.6.1 Inspection aprè s le remontage du systè me de direction
(1) Tourner le volant vers la droite et vers la gauche, et vé rifier si la puissance de la
direction assisté e est homogè ne.
(2) Inspecter le raccord de la conduite hydraulique, en tournant le volant vers la droite et
vers la gauche.
(3) Soulever les roues arriè re et tourner lentement le volant vers la droite et vers la
gauche, plusieurs fois, afin d'é vacuer l'air de la conduite hydraulique et du vé rin de
direction.
3.6.2 Dé pannage du systè me de direction
Problè me
Impossible de tourner
le volant
Difficile de tourner
le volant
Analyse de la dé faillance
Pompe endommagé e ou en panne.
Tuyau ou joint endommagé , ou conduite obstrué e.
La pression de la soupape de dé tente est trop faible.
Pré sence d'air dans le circuit d'huile de direction.
L'unité de direction ne parvient pas à revenir dans sa
position initiale à cause d'un ressort endommagé ou
pas assez é lastique.
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Tableau 3-2
Solutions
Remplacer
Nettoyer ou remplacer
Ré gler la pression
Évacuer l'air
Remplacer le ressort
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