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Le liquide de frein qui se trouve dans le cylindre revient vers le ré servoir par le biais de
l'orifice de retour, jusqu'à ce que la coupelle principale bloque l'orifice de retour. Une fois
que la coupelle principale est passé e par l'orifice de retour, le liquide de frein qui se
trouve dans le cylindre est mis sous pression et ouvre le clapet anti-retour, puis passe par
la conduite de frein, jusqu'au cylindre secondaire. Ainsi, chaque piston du cylindre
secondaire est forcé vers l'exté rieur. Cela met les piè ces à friction qui se trouvent sur les
segments de frein en contact avec le tambour de frein, et ralentit ou arrê te le chariot. En
mê me temps, la cavité qui se trouve derriè re le piston se remplit de liquide de frein
acheminé par l'orifice de retour et l'orifice d'admission. Dè s que la pé dale de frein est
relâ ché e, le piston revient en arriè re à l'aide du ressort de rappel. En mê me temps, le
liquide de frein qui se trouve dans chaque cylindre secondaire est mis sous pression par le
ressort de rappel, et revient dans le cylindre du mâ t grâ ce au clapet anti-retour. Lorsque le
piston se trouve dans sa position d'origine, le liquide qui se trouve dans le maî tre-cylindre
circule dans le ré servoir par le biais de l'orifice de retour. Le liquide de frein qui se trouve
dans les conduites de frein et les cylindres secondaires pré sente une pression ré siduelle
proportionnelle à la pression é tablie du clapet anti-retour, ce qui permet à la coupelle de
piston de chaque cylindre secondaire de rester bien en place afin d'empê cher toute fuite
d'huile, et é limine le risque de blocage d'air en cas de freinage brutal du chariot.
Fig. 2-2 Maî tre-cylindre
(1) Tige de liaison (2) Tige de poussé e (3) Capot anti -poussiè re (4) Bague de
blocage (5) Coupelle secondaire (6) Piston (7) Coupelle principale (8) Ressort
(9) Clapet anti-retour
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