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Caractéristiques de la console – Moteurs jumelés
b
a
c
Bouton de trim/relevage (selon modèle) –voir la section Relevage hydraulique.
Poignée de commande –l'inversion de marche et l'accélération sont commandées par le mouvement de la poignée de
commande. À partir du point mort, pousser la poignée de commande vers l'avant d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au
premier cran, pour passer en marche avant. Continuer à pousser vers l'avant pour augmenter la vitesse. À partir du point mort,
ramener la poignée de commande vers l'arrière d'un mouvement ferme et rapide, jusqu'au premier cran, pour passer en
marche arrière, et continuer pour augmenter la vitesse.
Témoin d'activité –il s'allume pour indiquer que la commande à distance est active et prête à être utilisée.
Témoin de point mort –il s'allume lorsque le moteur est au point mort.
REMARQUE : La position des pignons est déterminée par la détection de la position de l'actionneur d'inversion de marche sur
le moteur, non par la position du levier.
Touche Select (Sélectionner) –sélectionne les options à l'écran du System View et confirme les entrées de données.
Touches fléchées –permet de naviguer dans les messages de fonctions à l'écran du System View.
Témoin de synchronisation –le témoin de synchronisation s'allume lorsque le régime des deux moteurs est synchronisé par le
système DTS.
Bouton spécial d'accélérateur/ de sélection de station –permet d'augmenter le régime moteur sans enclencher la transmission.
Le bouton spécial d'accélérateur/ de sélection de station permet également à l'opérateur du bateau de sélectionner la
commande à distance qui contrôlera le fonctionnement du moteur lorsque plusieurs gouvernails seront utilisés. Voir la section
Transfert de station à double pilotage.
Vis de réglage de la tension du cliquet –cette vis peut être réglée pour augmenter ou pour diminuer l'effort nécessaire pour
déloger la poignée de commande des crans (le capot doit être retiré). Visser dans le sens horaire pour augmenter la tension.
Vis de réglage de friction de la poignée de commande –cette vis peut être réglée pour augmenter ou pour diminuer la tension
sur la poignée de commande (le capot doit être retiré). Ce réglage permet d'empêcher tout déplacement involontaire du levier
dans des eaux agitées. Tourner la vis dans le sens horaire pour augmenter la tension et dans le sens inverse pour la réduire.
Synchronisation de moteurs jumelés
Une fois enclenchée, la synchronisation automatique réglera automatiquement la vitesse du moteur bâbord sur celle du moteur
tribord.
La synchronisation des deux moteurs est enclenchée automatiquement lorsque leur régime est supérieur à 900 tr/mn pendant
deux secondes et lorsque les poignées de commandes se situent à 5° l'une de l'autre.
La synchronisation automatique restera engagée jusqu'à une ouverture des volets des gaz de 95 %. Le témoin de
synchronisation s'allume lorsque les moteurs sont synchronisés.
90-8M0061588
MAI 2011
fra
d
i
e
SYNC
ACTIVE
f
THROTTLE
ONLY
STATION SELECT
g
h
Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
a -
Bouton de trim/relevage
b -
Poignées de commandes
c -
Témoin d'activité
d -
Témoin de point mort
-
+
e -
Touche Select (Sélectionner)
f -
Touches fléchées
j
g -
Témoin de synchronisation
h -
Bouton spécial d'accélérateur/ de sé‐
lection de station
i -
Réglage de la tension du cliquet
3411
j -
Vis de réglage de friction de la poi‐
gnée de commande
SYNC
ACTIVE
THROTTLE
ONLY
STAT ION SELECT
3434
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