Publicité
Sur certains bateaux à moteurs jumelés, un bouton intégré unique permet d'actionner les deux transmissions en Z
simultanément ; sur d'autres, chaque transmission en Z est commandée par un bouton différent.
Certains modèles sont également équipés d'un bouton de relevage pour transport sur remorque qui permet de régler la
position des transmissions en Z uniquement pour cette opération.
Trim sans clé
La méthode de trim sans clé permet d'effectuer un réglage du trim après avoir mis la clé de contact sur arrêt. Le module de
commande et le PCM restent alimentés et sont en mesure de traiter des requêtes de trim jusqu'à 15 minutes après avoir
mis la clé de contact sur OFF (Arrêt). Le module de commande ne traite aucune autre requête durant cette période. Une
fois la période de 15 minutes écoulée, le module de commande envoie une instruction par l'intermédiaire des lignes CAN
pour mettre le PCM hors fonction. Sur les applications à moteurs multiples, le délai est géré séparément pour chaque
moteur.
Il peut être mis fin à la période de trim sans clé à tout moment en mettant la poignée de commande en position pleins gaz
en marche arrière alors que la clé de contact est sur OFF (Arrêt). Pour mettre fin à la période de 15 minutes en ce qui
concerne le moteur central en mode fantôme, s'assurer que toutes les clés de contact sont sur « OFF » (Arrêt) et que les
deux poignées de commande à distance sont sur la position pleins gaz en marche arrière.
Delta de trim
Le delta de trim contrôle la distance entre les angles individuels des mécanismes d'entraînement adjacents lors du
relevage. La limite du delta de trim est prédéterminée et ne permet pas de différences trop marquées au niveau des angles
pris par les mécanismes d'entraînement, celles-ci pouvant endommager les barres d'accouplement. Si la limite maximale
de delta de trim est atteinte, le mécanisme d'entraînement le plus avancé dans la direction de relevage ou d'abaissement
s'arrête jusqu'à ce que le mécanisme d'entraînement adjacent soit revenu dans la limite de delta. Une fois le ou les
mécanisme(s) d'entraînement revenu(s) dans la limite acceptable, le processus de réglage de trim se poursuit.
Protection du circuit électrique contre les surcharges
En cas de surcharge électrique, un fusible grille ou le coupe-circuit disjoncte. La cause doit être trouvée et corrigée avant le
remplacement du fusible ou le réarmement du disjoncteur.
REMARQUE : En cas d'urgence, lorsque le moteur doit être utilisé et que la cause de l'appel de courant important ne peut
pas être identifiée ni corrigée, éteindre ou débrancher tous les accessoires reliés au câblage du moteur ou des instruments
de bord. Réarmer le disjoncteur. S'il reste disjoncté, c'est que la surcharge électrique n'a pas été éliminée. Procéder alors
à des vérifications supplémentaires du circuit électrique. Contacter le revendeur agréé.
1.
Un coupe-circuit protège le faisceau de fils du moteur ainsi que le fil d'alimentation des instruments. Le coupe-circuit
peut être testé en poussant le bouton rouge. Le levier jaune apparaît si le coupe-circuit fonctionne correctement.
Réinitialiser après le test ou, s'il est déclenché, en ramenant le levier jaune dans le logement.
a
90-864839D73
NOVEMBRE 2008
fra
Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
b
22529
Coupe circuit de type à levier jaune - typique
a -
Levier jaune - illustré déclenché
b -
Bouton de test rouge
Page 23
Publicité
