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Section 4 - Spécifications
Caractéristiques du carburant
Le non-respect de la réglementation peut provoquer des blessures par incendie ou explosion. Les éléments du système
électrique de ce moteur ne sont pas classés comme protégés contre l'allumage externe (EIP). Ne pas remiser ou utiliser
de l'essence sur des bateaux équipés de ces moteurs, à moins que des précautions aient été prises pour éliminer les
vapeurs d'essence du compartiment moteur (voir : 33 CFR).
Une fuite de carburant constitue un risque d'incendie ou d'explosion susceptible de causer des blessures graves, voire
mortelles. Inspecter périodiquement les composants du circuit de carburant pour tout signe de fuite, de ramollissement,
de durcissement, de boursouflement ou de corrosion, particulièrement après un entreposage. Tout signe de fuite ou de
détérioration exige un remplacement avant la remise en service du moteur.
Ce moteur requiert du carburant diesel. Le mélange d'essence, d'essence-alcool et de diesel peut provoquer des
blessures graves, voire mortelles, par incendie ou explosion. Ne jamais mélanger de l'essence, de l'essence-alcool ou de
l'alcool avec du carburant diesel.
IMPORTANT : L'utilisation de carburant incorrect ou de diesel contaminé par de l'eau peut causer de graves dommages au
moteur. L'utilisation de carburant incorrect est considérée comme une utilisation incorrecte du moteur et les dommages qui
en résulteraient ne seraient pas couverts par la garantie.
Les moteurs diesel Mercury requièrent du gazole de catégorie 2-D USLD (gazole à très faible teneur en soufre) conforme
aux normes D975 de l'ASTM (ou carburant classé Diesel DIN EN 590) et d'un indice de cétane minimum de 51.
Ne pas utiliser du carburant dérivé de la synthèse de substances organiques. L'utilisation de gazole à faible teneur en
soufre (LSD) ou à très faible teneur en soufre (ULSD) contenant du biogazole risque d'entraîner une dégradation du
système de carburant, une obstruction des gicleurs d'injection, des difficultés au démarrage, des vidanges d'huile plus
fréquentes ou une fumée d'échappement excessive.
L'indice de cétane est une mesure de la qualité d'allumage du diesel. L'augmentation de l'indice de cétane n'améliore pas
les performances globales du moteur mais il peut être nécessaire d'augmenter l'indice de cétane pour une utilisation à
basse température ou à haute altitude. Un indice de cétane inférieur peut causer un démarrage difficile et une montée en
température plus lente et peut augmenter le bruit du moteur et les émissions d'échappement.
REMARQUE : Si le moteur devient subitement bruyant après un ravitaillement, il est possible que du carburant de moindre
qualité, avec un indice de cétane inférieur, ait été fourni.
En cas d'utilisation de carburant diesel à forte teneur en soufre, les effets suivants augmentent de façon significative :
•
Corrosion des pièces métalliques
•
Détérioration des pièces en élastomère et en plastique
•
Usure excessive des composants internes du moteur, particulièrement des paliers, ainsi que la corrosion et des
dommages importants aux autres pièces du moteur
•
la difficulté du démarrage et du fonctionnement du moteur.
Gazole par temps froid
Les gazoles non modifiés s'épaississent et gèlent par températures froides s'ils ne sont pas traités. Pratiquement tous les
gazoles sont modifiés afin de permettre leur utilisation dans une région particulière à une saison donnée. S'il est
nécessaire d'effectuer un traitement supplémentaire du gazole, il est de la responsabilité du propriétaire/pilote d'ajouter un
additif antigel pour gazole d'une grande marque commerciale et de suivre les instructions figurant sur ce produit.
Antigel/liquide de refroidissement
Les moteurs diesel sont des moteurs à haute compression fonctionnant à des températures supérieures à celles des
moteurs à combustion interne typiques. En conséquence, le système de refroidissement fermé et le moteur, y compris les
passages de refroidissement connexes, doivent rester aussi propres que possible pour assurer un refroidissement du
moteur adéquat. Pour assurer un refroidissement correct, il est recommandé de remplir la section fermée du système de
refroidissement avec une solution d'eau déionisée et d'antigel à base d'éthylène glycol à faible teneur en silicate. L'eau du
robinet ou les eaux adoucies contiennent des minéraux indésirables qui peuvent laisser des dépôts importants dans le
système de refroidissement et réduire son efficacité. Une solution à faible teneur en silicate évite la séparation de l'antigel
et la formation d'une gélatine de silicate. Cette gélatine peut bloquer les passages du moteur et de l'échangeur de chaleur,
causant une surchauffe du moteur.
Seul du liquide de refroidissement prémélangé doit être versé dans le système de refroidissement fermé. Les additifs et les
inhibiteurs introduits dans des solutions de liquide de refroidissement acceptables forment un film protecteur sur les
passages internes et protègent le système de refroidissement contre l'érosion interne.
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Spécifications de l'antigel
ASTM D4985 ou ASTM D6210
90-8M0120012
FÉVRIER 2016
fra
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Dépannage
