Diesel Caractéristiques Du Diesel; Viscosité - Perkins 1104D Utilisation Et Entretien

SFBU8325-04
(Tableau 16, suite)
(4) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter l'en-
semble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et
les composants de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant a
une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion
des composants internes. Des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 0.5 % peuvent réduire considérablement l'intervalle entre
les vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, "Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)".
(5) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent aux valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO 3104". En
cas d'utilisation de carburant à faible viscosité, il se peut qu'il faille laisser refroidir le carburant pour maintenir une viscosité d'au moins 1,4
cSt au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à viscosité élevée peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener
la viscosité à 4,5 cStau niveau de la pompe d'injection.
(6) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(7) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre . Pour détermi-
ner le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)".
Si les propriétés lubrifiantes d'un carburant ne correspondent pas aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant pour en sa-
voir plus sur les additifs correspondants. Ne pas traiter le carburant sans consulter le fournisseur de carburant. Certains additifs sont incom-
patibles. Ces additifs peuvent provoquer des problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne répondent pas aux
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, combustion médio-
cre, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et réduction de la durée de
vie du moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
pour la protection de l'environnement (EPA) et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Diesel Caractéristiques du diesel
Recommandations de Perkins
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. La qualité de l'allumage sera renforcée.
Les indices de cétane des carburants sont établis en
fonction des proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane dans le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour connaître la
méthode d'essai.
Les indices de cétane des carburants diesel actuels
sont censés être supérieurs à 45. Des carburants à
indice de cétane de 40 sont néanmoins proposés
dans certaines régions. Les États-Unis sont l'une des
régions où l'on rencontre un faible indice de cétane.
Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire
dans des conditions de démarrage normales. Un
indice de cétane supérieur pourra s'avérer
nécessaire dans des conditions de hautes altitudes
ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de la viscosité suit une progression logarithmique
pour les carburants fossiles conventionnels. Lorsque
l'on parle de viscosité, on fait généralement
référence à la viscosité cinématique. Cette dernière
est le quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour connaître la
méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle car le
carburant sert à lubrifier les pièces du circuit de
carburant. Le carburant doit présenter une viscosité
suffisante pour lubrifier le circuit de carburant à
basse, mais aussi à haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à 1,4
cSt à la pompe d'injection risque d'endommager
cette dernière, Cela peut provoquer par exemple une
érosion ou un grattage excessifs. Une faible viscosité
peut se traduire par des difficultés de redémarrage à
chaud, des calages et une perte de performances.
Une haute viscosité peut entraîner le grippage de la
pompe.
47
Chapitre Entretien
Carburants conseillés