Caractéristiques Du Carburant Diesel; Viscosité; Masse Volumique - Perkins 400A Serie Utilisation Et Entretien

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Chapitre Entretien
Spécification du carburant
(Tableau 24, suite)
(4) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. Consulter l'en-
semble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et
les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre sur les territoires où les émissions ne sont
pas réglementées. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur les émissions d'échappement. Les carburants à teneur élevée en
soufre augmentent également le risque de corrosion des pièces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant supérieurs à 0,5%
peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, "Li-
quides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)".
(5) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que le carburant est admis aux pompes d'injection. Le carburant doit également
satisfaire aux limites de viscosité minimales et doit être conforme aux limites de viscosité maximales à 40 °C (104 °F) soit de la méthode
d'essai "ASTM D445" ou de celle "ISO 3104". Si un carburant de faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants de haute viscosité peuvent nécessiter des ré-
chauffeurs de carburant afin de réduire la viscosité de 4,5 cSt à la pompe d'injection.
(6) Suivre les conditions et les procédures d'essai pour l'essence (moteur).
(7) Le pouvoir lubrifiant d'un carburant est un aspect important pour les carburants à très basse teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lu-
brifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le pouvoir lu-
brifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans
avoir d'abord consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des problèmes
dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les ef-
fets suivants: difficultés au démarrage , mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de ser-
vice limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
du moteur.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandation Perkins
Indice de cétane
Le carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Cela permettra une meilleure qualité
d'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Des indices de cétane supérieurs à 45 sont
généralement escomptés du carburant diesel actuel.
Toutefois, un indice de cétane de 40 peut exister
dans certains territoires. Les États-Unis sont l'un des
territoires où l'on rencontre un faible indice de
cétane. Un indice de cétane minimum de 40 est
nécessaire dans des conditions de démarrage
normales. Un indice de cétane supérieur pourra
s'avérer nécessaire dans des conditions de hautes
altitudes ou par temps froid.
Un carburant à faible indice de cétane peut être la
cause première de problèmes lors des démarrages
par temps froid.
Viscosité
La viscosité est la propriété qu'un liquide peut offrir
comme résistance au cisaillement ou à l'écoulement.
La viscosité diminue avec l'augmentation de la
température. Cette diminution de viscosité suit une
relation logarithmique pour les carburants normaux
fossiles. La référence commune s'établit par rapport
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. La détermination de la viscosité
cinématique s'effectue en règle générale suivant des
lectures de viscosimètres à écoulement par gravité à
des températures standard. Se référer à la norme
"ISO 3104" pour la description de la méthode d'essai.
Comme le carburant sert à lubrifier les pièces du
circuit de carburant, la viscosité du carburant est
particulièrement importante. Le carburant doit
présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir
lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de
températures extrêmement froides mais également
en présence de températures extrêmement chaudes.
Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure
à 1,4 cSt à la pompe d'injection, la pompe risque
d'être endommagée. Cet endommagement peut être
un grattage ou un grippage excessif. Une faible
viscosité peut se traduire par des redémarrages
difficiles à chaud, des calages et une perte de
performances. Une haute viscosité peut entraîner le
grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques de
1,4 et de 4,5 mm2/sec telles que délivrées à la
pompe d'injection.

Masse volumique

La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température spécifique. Ce
paramètre a une influence directe sur les
performances du moteur et sur les émissions. Il
détermine l'énergie thermique d'un volume injecté
donné de carburant. La masse volumique est
généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C
(59 °F).
SFBU8311-10