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Contenances
Liquides conseillés
(Tableau 17, suite)
(2)
La plage de masse volumique autorisée comprend les qualités de carburant diesel d'été et d'hiver. La masse volumique du carburant varie en
fonction de la teneur en soufre en sachant que les carburants riches en soufre présentent des masses volumiques supérieures. Certains car-
burants de substitution non mélangés présentent des masses volumiques inférieures qui sont acceptables si toutes les autres propriétés satis-
font la présente spécification.
(3)
Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter l'ensemble
des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et les compo-
sants moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants riches en soufre lorsque la législation le permet. La teneur en soufre du carbu-
rant a une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de
corrosion des composants internes. Des teneurs en soufre du carburant supérieures à 0,5 % peuvent raccourcir considérablement les interval-
les entre vidanges d'huile. Pour toute information complémentaire, se référer au point Généralités sur les lubrifiants.
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant devrait également sa-
tisfaire la viscosité minimale et la viscosité maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO
3104". Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4
cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant
pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour déterminer
le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le
pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant
sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de
carburant.
(7)
Le niveau de propreté recommandé pour le carburant distribué dans un réservoir de carburant de machine ou de moteur est au minimum le ni-
veau "ISO 18/16/13" suivant la norme ISO 4406. Se référer au point "Recommandations de contrôle de contamination pour les carburants" in-
diqué dans ce chapitre
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, mauvaise combus-
tion, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion and réduction de la durée de
service du moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
pour la protection de l'environnement (EPA) et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane de
40 sont néanmoins proposés dans certaines régions.
Les États-Unis sont l'une des régions où l'on
rencontre un faible indice de cétane. Un indice de
cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
ne
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de viscosité suit une progression logarithmique pour
des carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à la
viscosité cinématique. Cette dernière est le quotient
de la viscosité dynamique divisé par la masse
volumique. On détermine le plus souvent la viscosité
cinématique à l'aide de viscosimètres à écoulement
par gravité à des températures standard. Se référer à
la norme "ISO 3104" pour la description de la
méthode d'essai.
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