Perkins 1104D Utilisation Et Entretien page 49

SFBU8325-04
Les spécifications des carburants suivants sont
considérées comme acceptables.
Carburants qui respectent les exigences répertoriées
dans le tableau 16 .
"EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4"
"ASTM D975 Classes n° 1-D et 2-D"
"JIS K2204 Classes 1, 2 et 3 ainsi que la classe
spéciale 3" acceptable si le diamètre de la rayure du
pouvoir lubrifiant ne dépasse pas 0.46 mm
(0.01811 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" .
"BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
Classe A2"
Nota: Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit
pas dépasser le diamètre de la rayure de 0.46 mm
(0.01811 inch) suivant la norme "ISO 12156-1" . Se
référer à "Pouvoir lubrifiant".
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
Les spécifications des kérosènes et carburants
aviation suivants concernent des carburants
alternatifs acceptables qui peuvent être utilisés
provisoirement pour les cas d'urgence ou en
utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et que la législation
autorise cette utilisation:
"MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
"MIL-DTL-83133 NATO F35"
"MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
"MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
"NATO XF63"
"ASTM D1655 JET A"
"ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent res-
pecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 16 . Le pouvoir lubrifiant de ces car-
burants ne doit pas dépasser le diamètre de la rayure
de 0.46 mm (0.01811 inch) suivant la norme "ISO
12156-1" . Se référer à "Pouvoir lubrifiant".
Nota: Un indice de cétane minimal de 40 est
recommandé afin d'éviter les problèmes de
démarrage à froid ou de défectuosité d'allumage liée
à des charges légères. Les spécifications des
carburants aviation ne mentionnant aucune exigence
en matière de cétane, Perkins recommande de
prélever un échantillon de carburant afin de
déterminer l'indice de cétane.
Nota: Les carburants doivent présenter une viscosité
minimale de 1,4 cSt fournis à la pompe d'injection. Il
faudra éventuellement refroidir le carburant pour
maintenir une viscosité d'au moins 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande de
mesurer la viscosité réelle du carburant afin de
déterminer s'il faut utiliser un refroidisseur de
carburant. Se référer à "Viscosité".
Nota: Une perte de puissance nominale jusqu'à 10 %
est possible en raison d'une densité inférieure et de
la densité inférieure des carburants aviation par
rapport à celle des carburants diesel.
Carburant biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (EMAG).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre du suif, des huiles de cuisson usagées
ou divers autres produits de départ. Pour être utilisés
comme carburant, ces produits doivent être
estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les mélanges de biodiesel les
plus courants sont le B5, composé de 5 % de
biodiesel et de 95 % de carburant diesel léger. et le
B20, composé de 20 % de biodiesel et de 80 %
carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume. La norme "ASTM D975-09a" définissant les
spécifications du carburant diesel prévoit l'intégration
du biodiesel B5 (5 %) au maximum.
En Europe, la norme sur les spécifications du
carburant diesel léger "EN590:2010" prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
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Chapitre Entretien
Carburants conseillés