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B)
Point mort (N)
Utiliser cette position lors du démarrage du
moteur. Sélectionner le point mort (N) lorsque le
moteur tourne au ralenti pendant de longues
périodes ou pour effectuer les rondes de sécurité
ou la vérification des accessoires. S'assurer que
le frein de stationnement est appliqué. Le sélecteur
de vitesses de la transmission «World» (WT)
sélectionne automatiquement le point mort (N)
chaque fois que le commutateur d'allumage est
tourné à la position «ON» ou après un arrêt du
moteur.
ATTENTION
Ne pas laisser tourner le moteur au ralenti
(environ 550 tours/minute) pendant de
longues périodes. Utiliser plutôt le ralenti
accéléré (environ 1000 tours/minute).
AVERTISSEMENT
Appliquer
toujours
stationnement avant de quitter le siège du
conducteur.
ATTENTION
Ne pas laisser la transmission au point
mort (N) dans une pente. Cette pratique
peut
causer
des
transmission. De plus, le frein moteur ne
fonctionne pas lorsque la transmission est
au point mort (N).
C)
Marche avant (D)
Appuyer sur le bouton-poussoir de marche avant
(D) lors de conditions normales de conduite. La
transmission passe au premier ou au second
rapport
et
sélectionne
rapports supérieurs avec l'augmentation de la
vitesse. La transmission rétrograde automatique-
ment avec la diminution de la vitesse. Dans le cas
d'un blocage de le conduite ou des freins sur une
surface
glissante,
électronique (ECU) active le fonctionnement du
convertisseur, c'est-à-dire désactive le système de
verrouillage, et empêche la rétrogradation pendant
une période présélectionnée ou jusqu'à ce que la
vitesse de rotation des roues soit revenue à la
normale.
REMARQUE
Le conducteur devrait normalement laisser la
transmission
changer
automatiquement, mais des changements de
rapport manuels peuvent être effectués de la
manière décrite ci-après.
le
frein
de
dommages
à
automatiquement
l'unité
de
commande
de
rapport
Premier (1) rapport
Sélectionner ce rapport lorsqu'une pente abrupte
impose un contrôle de la vitesse du véhicule ou
encore pour dégager l'autocar de la boue ou de
la neige. Rappelons que ce rapport fournit l'effet
de freinage maximal du frein moteur et du
ralentisseur de la transmission.
inférieurs (1, 2, 3 et 4), la transmission n'admet
pas le changement au rapport suivant tant que la
vitesse admissible n'est pas atteinte.
Second (2) rapport
Ce rapport est particulièrement utile dans des
conditions d'encombrement de la circulation. Le
véhicule démarre au premier rapport et la
transmission passe de façon automatique au
second.
automatiquement au premier rapport dès qu'un
ralentissement survient. Les rapports inférieurs
fournissent l'effet maximal du frein moteur et du
ralentisseur de la transmission (plus le rapport
est bas, meilleur est l'effet de freinage du frein
moteur ou du ralentisseur de la transmission).
Troisième (3) et quatrième (4) rapports
la
Sélectionner ces rapports lors de conduite sur
des pentes modérées ou lorsque les conditions
de charge ou la densité de la circulation limitent
la vitesse de l'autocar.
Les freins de service (pédale au pied) ne
devraient pas être utilisés pour contrôler la
vitesse de l'autocar lors de longues
les
descentes sur des pentes abruptes. Utiliser
plutôt
inférieurs
ralentisseur de la transmission ou le frein
moteur. La vitesse du moteur ne devrait
cependant pas excéder 2450 tours/minute.
Cette procédure évite la surchauffe des
freins et assure leur efficacité en cas
d'urgence.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ZF-
ASTRONIC
SÉLECTEUR DE VITESSE
Le sélecteur de vitesse comprend 6 touches et un
écran d'affichage.
51
COMMANDES ET INSTRUMENTS
La
transmission
ATTENTION
les
rapports
de
en
combinaison
Aux rapports
revient
transmission
avec
le
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