Culasse, Vérification - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Culasse, vérification
Fissures
Pour la rénovation des moteurs ayant tourné pendant
de longues heures, des fissures thermiques peuvent
être décelées sur la culasse ou entre le siège de sou-
pape et le logement de l'injecteur.
La culasse n'a pas besoin d'être remplacée par suite
des fissures thermiques.
La fissure commence vers la douille en cuivre de l'in-
jecteur pour aller vers le logement du siège de sou-
pape. Elle peut provenir d'un serrage trop fort des
étriers de fixation pour les injecteurs, c'est-à-dire un
couple de serrage inexact. Des fissures de ce type
n'agissent pas sur les fuites de gaz ou de liquide de
refroidissement puisqu'elles ne continuent pas à tra-
vers la culasse.
Si les fuites constatées proviennent d'impuretés ou
de dégâts au logement de la douille en cuivre, voir
les instructions données au titre « Nettoyage du loge-
ment pour douille en cuivre », pages 49 et 50.
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Conseils pratiques de réparation
Défaut de planéité
Le défaut de planéité de la culasse ne doit pas dé-
passer 0,03 mm.
Le contrôle est effectué avec une jauge d'épaisseur
et une règle droite avec un degré de précision con-
forme à la norme DIN 874/Normal. Si le défaut de
planéité dépasse la valeur limite indiquée, la culasse
devra être surfacée ou remplacée.
En cas de fuites ou si la culasse présente des traces
de boursouflures, la mesure est inutile car, de toute
façon, la culasse doit être surfacée ou remplacée.
NOTE! Sur les TAMD63, la culasse ne doit pas être
surfacée mais doit toujours être remplacée si elle est
endommagée. Vérifiez que les rainures d'étanchéité
en face des chemises de cylindre ne sont pas en-
dommagées.
Pour les rainures d'étanchéité, voir au titre « Culas-
se, fraisage des rainures d'étanchéité », pages 39 à
42.
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