Différences De Construction Pour Les Diverses Versions - Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement
Différences de construction
pour les diverses versions
Ce Manuel d'atelier concerne tous les moteurs de la
série 6 : TAMD61A, TAMD62A, TAMD63L-A et
TAMD63P-A ainsi que ceux de la série 7 :
TAMD71A, TAMD71B, TAMD72A, TAMD72P-A et
TAMD72WJ-A.
Les différences principales sont les suivantes :
TAMD61A – TAMD62A
Les TAMD62A ont :
• Une puissance plus élevée
• Un profil de piston modifié
• Une pompe d'injection avec un calage modifié
• D'autres périodicités de vidange d'huile
• Un nouveau design extérieur.
TAMD62A – TAMD63P-A
Les TAMD63P ont :
• Une installation marine entièrement nouvelle, le
volume d'installation a diminué d'environ 30%
• Une puissance plus élevée
• Une culasse modèle faible rotation d'air avec de
nouveaux sièges de soupape aussi bien pour les
soupapes d'admission que d'échappement
• Un plus grand jeu aux soupapes (admission et
échappement)
• Des pistons avec une chambre de combustion
modifiée
• De nouveaux segments de piston
• Un taux de compression plus élevé
• Une nouvelle pompe d'injection avec régulateur
RQV et modification du calage
• Un accouplement de pompe renforcé
• Des injecteurs à 5 trous avec une pression
d'ouverture plus élevée
• Des tuyaux de refoulement (précontraints) ren-
forcés
• Un turbocompresseur optimisé pour un couple
élevé à bas régime, avec vanne de dérivation
Wastegate intégrée
• Un filtre à air lavable
• Un système de lubrification avec filtre à huile by-
pass
• Un nouveau support de filtre à huile avec filtre
horizontal
• Un refroidisseur d'huile d'une plus grande capa-
cité (comme sur les TAMD72)
• Un nouveau carter d'huile en tôle galvanisée
(isolation caoutchouc pour le bloc-cylindres afin
de réduire le niveau sonore)
• Un nouvel échangeur de température avec vase
d'expansion intégré
• Un nouveau refroidisseur de suralimentation.
Passage de l'eau de refroidissement modifié,
l'eau de refroidissement passe dans le refroidis-
seur de suralimentation avant d'arriver à l'échan-
geur de température
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• Nouvelle pompe à liquide de refroidissement en-
traînée par courroie
• Nouvelle pompe à eau de mer
• Fonction d'arrêt avec électrovanne
• Nouveau système électrique avec connecteurs
étanches et fils électriques montés dans un flexi-
ble. Le boîtier électrique, les témoins et les cap-
teurs sont montés sur caoutchouc (isolés contre
les vibrations)
• Nouvel alternateur (moteurs avec système élec-
trique de 24 V).
TAMD63P-A – TAMD63L-A
Les TAMD63L ont :
• Un réglage de puissance plus bas
• Une pompe d'injection avec modification du ca-
lage
• De nouveaux injecteurs avec pression d'ouvertu-
re modifiée ainsi que configuration des trous
• Un turbocompresseur avec vanne de dérivation
Wastegate.
TAMD71A – TAMD71B
Les TAMD71B ont :
• Une puissance plus élevée
• De nouvelles chemises de cylindre, de nouveaux
pistons et segments. Segment de tête de type
trapézoïdal « Keystone »
• Une pompe d'injection avec modification du ca-
lage
• Des injecteurs avec une plus grande pression
d'ouverture
• Un nouvel électroaimant d'arrêt.
TAMD71B – TAMD72A
Les TAMD72A ont :
• Une puissance plus élevée
• Une culasse modifiée avec de nouveaux sièges
de soupape (admission et échappement)
• Un jeu aux soupapes modifié (admission et
échappement)
• De nouveaux pistons avec un taux de compres-
sion plus élevé et adaptés aux nouveaux seg-
ments
• Un refroidisseur d'huile d'une plus grande capa-
cité
• Des périodicités de vidange d'huile modifiées
• Une nouvelle pompe d'injection avec une pres-
sion d'injection plus élevée et un calage modifié
• Un accouplement de pompe renforcé
• Un nouveau régulateur centrifuge
• De nouveaux injecteurs avec une pression d'in-
jection modifiée
• Des tuyaux de refoulements renforcés
• Un élément de démarrage électrique et une van-
ne by-pass en équipement optionnel (normale-
ment pas nécessaires grâce à une plus grande
compression)
• Un nouveau design extérieur.