Volvo Penta TAMD61A Manuel D'atelier page 27

Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est coulé en une seule pièce en
fonte spéciale. Les contraintes provoquées par la
pression de combustion sur les vis de culasse pas-
sent par les parties renforcées des parois du bloc-
cylindres, directement aux paliers de vilebrequin.
Les paliers d'arbre à cames sont alésés aux dimen-
sions exactes après le montage.
Chemise de cylindre
Les chemises de cylindre sont interchangeables et
de type humide. Elles sont fabriquées en fonte et
coulées par centrifugation. Les chemises de cylindre
comportent un rebord « pare-flammes », voir le re-
père 4. Le rebord pare-flammes vient s'adapter dans
une rainure dans la culasse et diminue les con-
traintes sur le joint de culasse.
Pour l'étanchéité extérieure de la chemise de cy-
lindre, quatre joints toriques en caoutchouc sont
utilisés. Les trois joints inférieurs sont placés dans
des gorges usinées dans le bloc-cylindres. Ils sont
fabriqués dans des matériaux différents. Le joint to-
rique inférieur (violet) est en caoutchouc au fluor
(FPM) alors que les deux autres pour l'étanchéité in-
férieure sont identiques et en caoutchouc éthylène-
propène (EPDM).
Remarque : Il existe deux anciens modèles de kit de
joint. Le premier avec des bagues d'étanchéité infé-
rieures identiques et en caoutchouc au fluor (noir
avec une tache verte ou jaune) et une bague d'étan-
chéité supérieure ainsi qu'un joint inférieur de che-
mise en caoutchouc éthylène-propène (EPDM) repé-
rés par deux taches de couleur blanche. Dans l'autre
modèle, toutes les bagues d'étanchéité inférieures
sont identiques, en caoutchouc au fluor (repérées
par une tache verte ou jaune).
Avertissement! Des précautions de sécurité
spéciales s'appliquent si le caoutchouc au
fluor est soumis à de fortes températures, voir
page 8.
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
Bloc-cylindres
Chemise de cylindre
1 Culasse
2 Bloc-cylindres
3 Chemise de cylindre
4 Rebord pare-flammes
25