Culasse, Vérification; Fissures Dans La Culasse; Culasse, Surfaçage - Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier

5. Retirer le circlips du bouton sur le détendeur.
Augmenter la pression en vissant le bouton jus-
qu'à ce que le manomètre indique 50 kPa (7.25
2
lb/ln ). Maintenir la pression pendant une minute.
Augmenter ensuite la pression à 150 kPa (21.75
2
lb/ln ). Verrouiller le bouton du détendeur en en-
fonçant le circlips et fermer le robinet. Après une
ou deux minutes, vérifier si la pression a baissé
ou si des bulles d'air se dégagent dans le bain
d'eau.
6. Dégager le flexible d'air comprimé. Ouvrir le robi-
net et le détendeur. Enlever le dispositif d'essai.

Fissures dans la culasse

Lors de la rénovation de moteurs ayant tourné de
nombreuses heures, des fissures thermiques peuvent
se présenter sur la culasse, entre le siège de soupape
et le logement d'injecteur, voir l'illustration.
La culasse n'a pas besoin d'être remplacée ni jetée à
cause de fissures thermiques. Ces fissures thermi-
ques s'arrêtent après un certain temps et n'ont aucu-
ne importance pour les performances du moteur. La
fissure commence vers la douille en cuivre de l'injec-
teur et se dirige vers le logement pour le siège de sou-
pape.
Cette fissure peut provenir d'un serrage trop fort pour
la fixation de l'injecteur. Des tests ont montré que les
fissures de ce type n'engendrent en aucun cas des
fuites de gaz ou de liquide de refroidissement car el-
les ne se propagent pas au fond de la culasse.
Si des fuites ont été constatées, des impuretés ou un
logement de douille en cuivre endommagé en sont gé-
néralement la cause qui doit alors être réparée.
Les culasses d'échange standard fournies par Volvo
Penta peuvent avoir des fissures thermiques. Ces fis-
sures ont été contrôlées et ont été jugées inoffensi-
ves, c'est-à-dire la culasse est garantie et peut être
utilisée normalement.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Culasse, vérification
Le défaut de planéité de la culasse ne doit pas dé-
passer 0,02 mm (0.0008") maxi. Au-delà de 0,02 mm
(0.0008") ou en présence de rayures, la culasse devra
être surfacée ou remplacée.
Série 122: Après le surfaçage, de nouvelles rainures
d'étanchéité doivent être fraisées.
La gorge du rebord pare-flammes n'a pas besoin d'être
usinée tant que la planéité reste dans la tolérance in-
diquée pour la hauteur minimale de la culasse, voir
Culasse, surfaçage ci-après.
Culasse, surfaçage
Outil spécial: 9992479 comparateur à cadran
1. Le fini de surface, après surfaçage, doit être de
1,6 RA maxi. N.B. Sur la série 122, rectifier au
moins pour éliminer les rainures d'étanchéité. La
distance (A) entre la surface rectifiée de la culas-
se et la tête de soupape ne doit pas être inférieu-
re à 1,2 mm (0.0472") pour la série 102/3, respec-
tivement 0,2 mm (0.0079") pour la série 122. Si
une rectification de la culasse plus importante est
nécessaire, les logements de soupape devront
être fraisés.
2. La hauteur de la culasse, après le surfaçage, ne
doit pas être inférieure à 114,65 mm (4.514") pour
la série 102/3, respectivement 124,65 mm
(4.907") pour la série 122.
La gorge du rebord pare-flammes n'a pas besoin
d'être usinée.
3. Série 122: Fraiser de nouvelles rainures d'étan-
chéité dans la culasse conformément aux instruc-
tions ci-après.
Réparations
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