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Contrôle de l'étanchéité du siège
Le contrôle de l'étanchéité du siège revêt beaucoup d'importance,
puisqu'il a pour but de vérifier s'il existe des fuites de combustible
par l'injecteur avant que la pression de tarage soit atteinte.
L'essai s'effectue en actionnant la pompe à la main jusqu'à at-
teindre une pression inférieure d'environ 10% à celle de tarage
,ayant soin de la maintenir en tenant pressé le levier de la pompe à
main. Cela permet de compenser la chute de pression qui pourrait
intervenir à la suite du suintement de combustible se produisant
entre aiguille et buse d'injecteur.
Dans de telles conditions l'injecteur ne doit absolument pas gout -
ter, dans le cas contraire consulter un pompiste.
NOTA.- Au remontage, orienter l'injecteur comme le montre la fi-
gure 56 à la page 103.
Contrôle de l'efficacité de pulvérisation
Raccorder l'injecteur à une pompe et actionner à plusieurs repri-
ses sur le levier de sorte à reproduire les conditions de fonctionne-
ment.
Le carburant doit sortir des trous sous forme de jets finement pul -
vérisés, égaux entre eux, et en même nombre que les trous pour -
vus sur l'injecteur.
Dans le cas contraire, prévoir le nettoyage des orifices d'injection
en asportant tout résidu charbonneux; tout d'abord par l'intermé -
diaire d'un fil d'acier de Ø 0,26 mm et ensuite achever le nettoyage
à l'aide d'un fil de Ø 0,28 mm, ayant le même diamètre que les ori-
fices d'injection.
Saillie de l'injecteur du plan de la culasse
S'assurer que la saillie des injecteurs par rapport au plan de la cu-
lasse soit de 3,42 ÷ 3,90 mm.
Moteur
Alimentation
Fig. 4 - Contrôle de l'efficacité de pulvérisation.
Fig. 5 - Outil réf. 5.9030.618.4 de démontage de
l'injecteur de son propre siège.
Fig. 6 - Nettoyage de l'injecteur au moyen d'un fil
harmonique.
Fig. 7 - Saillie de l'injecteur de la culasse moteur.
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