Table des Matières
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SFBU8337
(Tableau 14, suite)
(6)
Gommes et résines
mg/100 ml
mm
Diamètre d'usuredu
pouvoir lubrifiant corrigé
(7)
à 60 °C (140 °F).
(1)
Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Le carburant ULSD aura une teneur en
souffre de ≤ 15 ppm (0,0015%). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846, ISO 20884. Cette
spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD aura une teneur en souffre de ≤500
ppm (0,05%). Se référer à ce qui suit:"ASTM 5453, ASTM D2622", "ISO 20846" et "Méthodes d'essai ISO 20884".
(2)
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors de fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m
cube) est de 45 et pour la masse volumique maximum de 876 kg/m
(4)
Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. Consulter
l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant
et les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant a
une incidence sur les émissions d'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion
des pièces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant supérieurs à 0,5% peuvent raccourcir considérablement les intervalles
entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, "Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)".
(5)
Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs telles que le carburant est admis aux pompes d'injection. Le carburant doit
également satisfaire aux limites de viscosité minimales et doit être conforme aux limites de viscosité maximales à 40 °C (104 °F) soit de
la méthode d'essai ASTM D445 ou de celle ISO 3104. Si un carburant de faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le
carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants de haute viscosité peuvent
nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de réduire la viscosité de 4,5 cSt à la pompe d'injection.
(6)
Suivre les conditions et les procédures d'essai pour l'essence (moteur).
(7)
Le pouvoir lubrifiant d'un carburant est un aspect important pour les carburants à très basse teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir
lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir
lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant
sans avoir d'abord consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
service réduite du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service réduite
du moteur.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandation Perkins
Indice de cétane
Le carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Cela permettra une meilleure qualité
d'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
de la méthode d'essai.
10 mg/100 ml maxi
D381
0,52 maxi
D6079
3
elle est de 30".
Des indices de cétane supérieurs à 45 sont
généralement escomptés du carburant diesel actuel.
Toutefois, un indice de cétane de 40 peut exister
dans certains territoires. Les États-Unis sont l'un
des territoires où l'on rencontre un faible indice
de cétane. Un indice de cétane minimum de 40
est nécessaire dans des conditions de démarrage
normales. Un indice de cétane supérieur pourra
s'avérer nécessaire dans des conditions de hautes
altitudes ou par temps froid.
Un carburant à faible indice de cétane peut être la
cause première de problèmes lors des démarrages
par temps froid.
Viscosité
La viscosité est la propriété qu'un liquide peut offrir
comme résistance au cisaillement ou à l'écoulement.
La viscosité diminue avec l'augmentation de la
température. Cette diminution de viscosité suit une
relation logarithmique pour les carburants normaux
fossiles. La référence commune s'établit par rapport
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. La détermination de la viscosité
cinématique s'effectue en règle générale suivant des
lectures de viscosimètres à écoulement par gravité
à des températures standard. Se référer à la norme
ISO 3104 pour la description de la méthode d'essai.
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Entretien
Contenances
ISO6246
ISO12156-1
(kilogrammes par mètre
3
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