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SFBU9075
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les composants du train de soupape risquent de
subir d'autres dégâts.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Les dépôts de calamine
sur les obus de valve sont réduits au minimum. Le
libre fonctionnement des soupapes et de leurs
composants est ainsi garanti.
Il faut bien laisser se réchauffer le moteur afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur sera prolongée. La
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides
dans l'huile sont réduits. Cette condition permet de
bénéficier d'une durée de service plus longue pour
les roulements du moteur, les segments de pistons et
d'autres composants. Il est toutefois recommandé de
limiter à 10 minutes le fonctionnement au ralenti afin
de limiter l'usure et la consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur. La
restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: températures d'échappement
élevées, perte de puissance, utilisation excessive du
ventilateur et augmentation de la consommation de
carburant.
Effets du froid sur le carburant
Le réchauffeur de cabine est appréciable par temps
très froid. L'alimentation depuis le moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter. Si le
moteur est utilisé à des températures de −18° C
(−0.4° F) ou inférieures, des mesures doivent être
prises pour empêcher le gel et le colmatage du circuit
du reniflard. L'isolation des flexibles et du système du
réservoir sont obligatoires. Une unité de chauffage
doit également être montée dans le circuit de
reniflard. Ces deux mesures sont requises pour
protéger le moteur lors de travaux réalisés à des
températures de −18° C (−0.4° F) ou plus basses.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Se référer à ce
Guide d'utilisation et d'entretien, "Liquides
conseillés".
Les propriétés du carburant diesel peuvent avoir une
incidence significative sur la capacité de démarrage
à froid du moteur. Il est capital que les propriétés à
froid du carburant diesel soient acceptables en
fonction de la température ambiante minimale à
laquelle il est prévu d'utiliser le moteur.
Les propriétés suivantes permettent de définir la
capacité des carburants à froid:
• Point de trouble
• Point d'écoulement
• Point de colmatage du filtre à froid (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
Le point de trouble du carburant correspond à la
température à laquelle des cires se trouvant
naturellement dans le carburant diesel commencent
à former des cristaux. Le point de trouble du
carburant doit être inférieur à la température
ambiante minimale afin d'éviter le colmatage des
filtres.
Le point de colmatage du filtre froid correspond à une
température à laquelle un carburant particulier passe
dans un dispositif de filtration standardisé. Ce point
de colmatage du filtre à froid fournit une estimation
de la température minimale d'exploitabilité du
carburant
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Utilisation
i05934874
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