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Chapitre Utilisation
Cache-radiateur
• Les soupapes deviennent adhérentes.
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les composants du train de soupape risquent de
subir d'autres dégâts.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). Le dépôt de calamine sur
les tiges de soupapes est réduit au minimum. Le libre
fonctionnement des soupapes et de leurs
composants est ainsi garanti.
Il faut bien laisser se réchauffer le moteur afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur est généralement
prolongée. La lubrification est améliorée. Les dépôts
et les acides dans l'huile sont réduits. Cette condition
permet de bénéficier d'une durée de service plus
longue pour les roulements du moteur, les segments
de pistons et d'autres composants. Il est toutefois
recommandé de limiter à 10 minutes le
fonctionnement au ralenti afin de limiter l'usure et la
consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat agit sur la
fermeture progressive du canal de déviation entre le
bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur. La
restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: températures d'échappement
élevées, perte de puissance, utilisation excessive du
ventilateur et augmentation de la consommation de
carburant.
Le chauffage de la cabine est appréciable par temps
très froid. L'alimentation depuis le moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter. Si le
moteur est utilisé à des températures inférieures à
−25° C (−13° F), des mesures doivent être prises
pour empêcher le gel et le colmatage du circuit du
reniflard. Une isolation des flexibles et un système de
réchauffage de assemblage du réservoir doivent être
installés.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les composants
de reniflard recommandés pour un fonctionnement à
partir de −25° to -40°C (−13° to -72.°F).
Cache-radiateur
Perkins déconseille d'utiliser des dispositifs de
restriction de débit d'air montés devant les
radiateurs. Une restriction du débit d'air peut
entraîner les conditions suivantes:
• Températures élevées à l'échappement
• Perte de puissance
• Sollicitation excessive du ventilateur
• Accroissement de la consommation de carburant
La réduction du débit d'air au niveau des composants
se répercute également sur la température sous le
capot. La réduction du débit peut également être à
l'origine d'une augmentation de la température des
surfaces en cas de régénération du système de post-
traitement; elle peut aussi affecter la fiabilité des
composants.
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i07893517
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