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Chapitre Utilisation
Effets du froid sur le carburant
• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
• Les composants du train de soupape risquent de
subir d'autres dégâts.
C'est pour cette raison qu'il faut, lors du démarrage
du moteur, le laisser tourner jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne
au moins 80° C (176° F). La calamine sur les obus
de valve est réduite au minimum. Le libre
fonctionnement des soupapes et de leurs
composants est ainsi garanti.
Il faut bien laisser se réchauffer le moteur afin de
conserver les autres pièces du moteur en bon état.
La durée de service du moteur est prolongée. La
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides
dans l'huile sont réduits. Cette condition permet de
bénéficier d'une durée de service plus longue pour
les roulements du moteur, les segments de pistons et
d'autres composants. Il est toutefois recommandé de
limiter à 10 minutes le fonctionnement au ralenti afin
de limiter l'usure et la consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur. La
restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: températures d'échappement
élevées, perte de puissance, utilisation excessive du
ventilateur et augmentation de la consommation de
carburant.
Le réchauffeur de cabine est appréciable par temps
très froid. L'alimentation depuis le moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter. Si le
moteur est utilisé à des températures inférieures à
−25° C (−13° F), des mesures doivent être prises
pour empêcher le gel et le colmatage du circuit du
reniflard. Une isolation des flexibles et un système de
réchauffage de assemblage du réservoir doivent être
installés.
Consulter un concessionnaire Perkins ou un
distributeur Perkins pour connaître les composants
de reniflard recommandés pour un fonctionnement
entre −25° to -40°C (−13° to -72.°F).
Effets du froid sur le carburant
Nota: Only use grades of fuel that are recommended
by Perkins. Refer to this Operation and Maintenance
Manual, "Fluid Recommendations".
Properties of the diesel fuel can have a significant
effect on the engine cold start capability. It is critical
that the low temperature properties of diesel fuel are
acceptable for the minimum ambient temperature the
engine is expected to see in operation.
Following properties are used to define fuels low
temperature capability:
• Cloud point
• Pour point
• Cold Filter Plugging Point (CFPP)
The cloud point of the fuel is the temperature at
which waxes naturally found in the diesel fuel begin
to form crystals. The cloud point of the fuel must be
below lowest ambient temperature to prevent filters
from plugging.
Pour point is the last temperature before the fuel flow
stops and waxing of the fuel will start.
Cold Filter Plugging Point (CFPP) is a temperature at
which a particular fuel will pass through a
standardized filtration device. This CFPP gives an
estimate of the lower operability temperature of fuel
SFBU8601-03
i08031604
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