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Utilisation
Utilisation par temps froid
Thermostat d'eau et canalisations de
chauffage isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres
via un conduit interne qui contourne le clapet du
thermostat de liquide de refroidissement. Cela
garantit que du liquide de refroidissement circule
autour du moteur en conditions de fonctionnement
froides. Le thermostat commence à s'ouvrir lorsque
l'eau des chemises du moteur a atteint la température
de fonctionnement minimale correcte. À mesure
que la température du liquide de refroidissement
des chemises monte au-dessus de la température
de fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide
de refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau
enclenche la fermeture progressive du conduit de
dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.
Cela garantit un débit de liquide de refroidissement
maximum dans le radiateur afin d'obtenir une
dissipation maximum de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les
dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les
volets de radiateur. L'inhibition de l'écoulement d'air
peut entraîner les résultats suivants: températures
élevées à l'échappement, perte de puissance,
sollicitation excessive du ventilateur et accroissement
de la consommation de carburant.
Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps
très froid. Il faut isoler l'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine pour limiter les
pertes de chaleur à l'extérieur.
Isolation de l'admission d'air et du
compartiment du moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)
sont fréquentes, une admission de filtre à air dans
le compartiment moteur peut s'imposer. Un filtre à
air dans le compartiment moteur peut également
réduire l'accumulation de neige dans le filtre à air.
De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au
réchauffage de l'air d'admission.
En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de
chaleur autour du moteur.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d'utilisation et d'entretien, "Carburants
conseillés".
Les carburants suivants peuvent être utilisés dans
les moteurs Perkins de la Série 800 .
•
Groupe 1
•
Groupe 2
•
Groupe 3
•
Carburants spéciaux
Perkins recommande uniquement les carburants du
Groupe 1 et du Groupe 2 pour les moteurs de la
Série 800. Les carburants du Groupe 3 incluent les
carburants basse température et le kérosène destiné
à l'aviation.
Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée
de service des moteurs. L'utilisation des carburants
du Groupe 3 n'est pas couverte par la garantie
Perkins.
Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.
Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par
Perkins pour un usage général. Les carburants
du Groupe 1 optimisent la durée de service et
les performances du moteur. Les carburants du
Groupe 1 sont en général moins disponibles que les
carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1
sont souvent indisponibles dans les régions froides
pendant l'hiver.
Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une
valeur d'usure maximale de 650 micromètres (HFRR
à ISO 12156-1).
Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts
par la garantie. Ce groupe de carburants peut
limiter la durée de service du moteur, sa puissance
maximale et son rendement énergétique.
Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont
utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés
par le froid avec les éléments suivants:
•
Des bougies de préchauffage, qui sont un
équipement standard sur tous les moteurs de la
Série 800
SFBU8324
i01950994
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