Table des Matières
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SFBU9075
(Tableau 13, suite)
Distillation
°C
Température d'inflamma-
°C
tion spontanée
-
Stabilité thermique
Point d'écoulement
°C
Soufre
(1)
%masse
Viscosité cinématique
(4)
mm
Eau et dépôt
% du poids
Eau
% du poids
Dépôt
% du poids
Gommes et résines
(5)
mg/100 ml
mm
Correction du diamètre de
la rayure selon le pouvoir
lubrifiant à 60 °C (140 °F).
(6)
(1)
Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une
teneur en soufre inférieure ou égale à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes "ASTM D5453", "ASTM D2622" ou
"ISO 20846, ISO 20884".
(2)
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimale (soit 801 kg/m
lumique maximale (soit 876 kg/m
(4)
Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également pré-
senter les viscosités minimale et maximale requises à 40 °C (104 °F) conformément à la méthode d'essai "ASTM D445" ou "ISO 3104". Si
un carburant à faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité de "1.4 cSt" ou plus, au
niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de ramener la visco-
sité à "1.4 cSt" à la pompe d'injection.
(5)
Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6)
Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carbu-
rant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le pouvoir lubrifiant d'un carbu-
rant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'EPA. Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
10 % à 282 °C (539.6 °F)
maximum
90% à 360 °C (680 °F)
maximum
Limite légale
Minimum de 80 % de coeffi-
cient de réflexion après
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
6 °C (42.8 °F)minimum en
dessous de la température
ambiante
0,0015
2
/s (cSt)
Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. "1,4 minimum/
4,5 maximum"
0,1 % maximum
0,1 % maximum
0,05% maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
3
), elle est de 30.
Généralités sur les carburants
D86
D93
D6468
D97
D5453/D26222
D445
D1796
D1744
D473
D381
D6079
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, réduction de la durée
de service du filtre à carburant, combustion médio-
cre, dépôts dans les injecteurs, importante réduction
de la durée de service du circuit de carburant, dépôts
dans la chambre de combustion et réduction de la
durée de vie du moteur.
57
Chapitre Entretien
"ISO"3405
"ISO"2719
Pas de méthode d'essai
équivalente
"ISO"3016
"ISO 20846""ISO 20884"
"ISO"3405
"ISO"3734
Pas de méthode d'essai
équivalente
"ISO"3735
"ISO"6246
"ISO"12156-1
3
) est de 45 ; pour la masse vo-
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