Réglage Des Amortisseurs; Conduite Sous-Vireur - Reely ROAD Promotion 30 Notice De Montage

b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un
ressort à compression (1) dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique (). Les amortis-
seurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du « pont amortisseur » sur
les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de l'amortisseur et un
plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston.
(1)
Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut, on détend la compression. Quand on tourne l'anneau
vers le bas, la précontrainte des ressorts augmente. Il est ainsi possible de régler très précisément la
précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Un angle d'incidence plus raide (exactement comme une précontrainte du ressort plus grande) exerce une pression plus forte sur les bras transversaux
inférieurs, ce qui relève légèrement le châssis.
Un angle d'indicence plus plat (ou une précontrainte de ressort moins forte) fait baisser le chassis sous son propre poids. De cette manière, on peut relever/
abaisser le châssis ( régler la garde-cambre).
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue
en virage. A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».

Conduite sous-vireur

Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction de
l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l'amortissement à l'arrière (ou réduire à l'avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière (ou augmenter à l'avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage
du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
•
Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
•
Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans osciller !
•
Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Modification de l'amortisseur (sur la suspension inférieure)
•
Une modification sur le bras transversal inférieur vers l'intérieur (angle d'incidence raide) éduit la
progressivité. La suspension est déjà plus dure par une compression faible. En même temps la
voiture est plus relevée.
•
Une modification vers l'extérieur (angle d'incidence plus plat) augmente la progressivité, la sus-
pension d'abord molle, devient plus rigide avec la hausse de compression. La voiture est plus bas-
se. Par un angle d'incidence plat, le châssis doit être compressé plus bas afin que l'amortissement
réponde.
Réglage de la précontrainte des ressorts
•
Augmenter la précontrainte des ressorts
•
Tourner l'anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens des aiguilles d'une
montre.
•
Réduire la précontrainte des ressorts
•
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l'amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre.
La précontrainte du ressort et les points de fixation de l'amortisseur d'un essieu doi-
vent être réglés de manière identique à droite et à gauche!
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