Réglage Des Amortisseurs; Vérifiez Le Fonctionnement Des Amortisseurs; Réglage De La Précontrainte Des Ressorts; Modifier L'amortisseur - Reely ROAD Detonator Notice D'emploi

b) Réglage des amortisseurs
Les amortisseurs sont équipés de prétendeurs à ressort filetés.
Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Le déplacement vers le bas augmente la
précontrainte du ressort. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonc-
tion du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d'abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de
l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « maîtriser » les inégalités du sol,
mais agit également sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Sur-virage
Le modèle réduit « tir » dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou
trop de traction sur l'essieu avant articulé). Comme contre-mesure, il faut réduire l'amortissement à l'arrière (ou
l'augmenter à l'avant).
Sous-virage
Le modèle réduit ne se laisse pas facilement piloter dans les virages, se déporte vers l´extérieur via les roues
avant (traction excessive des essieux arrière et traction insuffisante des essieux avant articulés). Comme
contre-mesure, il faut augmenter l'amortissement à l'arrière (ou le réduire à l'avant).
Une conduite en sur-virage ou sous-virage peut également entraîner un écart des efforts de guidage latéraux
des essieux avant et arrière en raison d'un mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d'env. 5 mm aux essieux arrière.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement (sans osciller !).
• Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Pour augmenter la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens horaire.
• Pour réduire la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens antihoraire.

Modifier l'amortisseur

Les amortisseurs avant et arrière ont d'autres points de fixation sur le pont d'amortisseur et sur le bras transversal.
• Un déplacement des bras oscillants transversaux supérieurs par rapport à un angle
d'incidence plus fort réduit la progressivité. Le mouvement relatif vertical du châssis
est transmis plus directement à la suspension ; l'effet d'amortissement commence
immédiatement, c'est-à-dire que la suspension est plus dure. Le véhicule est simul-
tanément soulevé.
• Un déplacement des amortisseurs pour obtenir un angle d'incidence plus faible
augmente la progressivité. En cas d'un angle d'incidence plus faible, le châssis doit
s'enfoncer plus loin pour que l'amortissement réagisse, c'est-à-dire que la suspen-
sion se déclenche de façon plus douce pour devenir plus dure avec l'enfoncement
croissant de la suspension. Le véhicule est abaissé.
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