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assurer que la modification n'affecte pas le bord de fuite et ralentir l'aile
sans action du pilote. Les deux lignes de frein doivent être symétriques.
Nous recommandons l'utilisation d'un nœud de chaise ou nœud en huit
avec un nœud de sécurité.
Une action sur les freins non appropriée, alors que le profil est accéléré
– donc déformé – peut se révéler dangereux et peut provoquer une
fermeture frontale ou asymétrique.
3. LE PREMIER VOL
3.1 LE CHOIX DU BON ENDROIT
Nous recommandons que vous effectuiez votre premier vol avec votre
KLIMBER 2 P sur une pente école ou sur un site que vous pratiquez
régulièrement.
En arrivant au décollage, le pilote doit évaluer les conditions suivantes:
la vitesse et la direction du vent, les zones possibles de rouleaux, si le
décollage est à l'écart des obstacles, etc. Un plan de vol défini doit être
envisagé, prenant en compte la topographie, les obstacles et les zones
à risque à éviter... La zone de décollage doit être suffisamment large et
exempte d'obstacles.
Avant de décoller, inspecter l'aile, les harnais, les connections, les
parachute de secours, le casque et tout autre équipement.
Il est essentiel d'adapter chaque gonflage aux conditions et configuration
de sites.
Les conditions doivent également être adaptées aux compétences et à
l'expérience du pilote.
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3.2 PRÉPARATION
Pour déballer et préparer votre KLIMBER P, répétez les procédures du
chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE.
3.3 PLAN DE VOL
Imaginez votre plan de vol avant le décollage pour éviter des erreurs de
pilotage.
3.4 LISTE DE CONTRÔLE PRÉ-VOL
Une fois que vous êtes prêt, avant le décollage, faites encore une
inspection de votre équipement ; vérifiez l'installation correcte de
l'ensemble et l'absence de nœuds, clefs ou tours dans les suspentes et
élévateurs. Assurez-vous que les conditions aérologiques correspondent à
votre niveau de vol.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE, DÉCOLLAGE
L'aile se lève rapidement et le pilote doit anticiper ceci afin d'avoir le
contrôle pendant cette phase. L'aile prend la charge immédiatement, ce
qui rend plus facile le décollage sur les terrains accidentés.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la
voile. Cette technique, vous permet un meilleur contrôle visuel de la
voile. La KLIMBER P est particulièrement facile à contrôler dans cette
configuration en vent fort. Un vent de 25 à 30 km/h doit être considéré
comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très
importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la direction et de
la force du vent et de l'environnement. Positionnez la voile face au vent de
manière arrondie en respectant la forme de l'aile en vol.
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