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indésirable, qui entraîne une perte de vitesse air importante, qui rend
nécessaire l'utilisation de l'accélérateur pour compenser cette perte de
vitesse ou l'arrêt de la manœuvre.
Pour les raisons ci-dessus, nous vous recommandons d'utiliser la ligne
'5B1'. Cette technique augmente facilement le taux de descente sans
causer de problèmes de traîner importante, et sans risque de provoquer un
décrochage ou de fermeture en maintenant une bonne vitesse.
Comment?
Localisez la ligne 5B1 sur vos élévateurs et, comme vous le feriez lors de
l'application de grandes oreilles, simplement tirer vers le bas fermement et
en douceur jusqu'à ce que vous voyez les deux extrémités des ailes rentrer
légèrement. La vitesse d'avancement de l'aile se réduit alors sensiblement,
se stabilise puis ré-augmente. Vous obtiendrez alors un taux de descente
d'environ 5-6 m/s. Nous recommandons d'actionner l'accélérateur
lors de l'utilisation de cette technique. Le contrôle du roulis se fait par
déplacement du poids dans la sellette, exactement le même manière que
vous feriez avec de grandes oreilles.
Au cours de cette manœuvre, la première sensation est une diminution du
vent relatif et une légère inclinaison vers l'arrière de l'aile, comme si elle
reculait.
Pour quitter la manœuvre relâchez les suspentes comme vous le feriez
avec de grandes oreilles, contrôlez le tangage, l'aile adoptera rapidement
le vol normal.
Cette nouvelle technique permet une descente rapide confortable et
contrôlable réduisant considérablement le risque de «cravate» ou de
décrochage. Elle est très confortable et rend le pilotage en virage aisé.
Nous vous conseillons d'essayer cette technique dans des conditions
calmes avec une hauteur sol suffisante au-dessus d'un terrain approprié. Il
s'agit d'une nouvelle technique de descente rapide qui a besoin d'un peu
d'entrainement pour être exécuter avec confort et efficacité en conditions
réelles
5.3 FAIRE LES B
Cette manœuvre n'est pas testée lors des tests d'homologation.
5.4 360 DEGRÉS
La façon, la plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre de la vitesse et des G. Ceux-ci peuvent désorienter le
pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux G et à comprendre la manœuvre.
Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un
côté de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler
l'intensité du virage en freinant légèrement à l'extérieur du virage. Un
parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à
70 km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment en sortir!
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale,
dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
Exercez ces manœuvres avec modération et à une altitude adaptée.
5.5 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre),
vous vous maintiendrez dans un domaine de vol normal sans éprouver le
matériel. Il s'agit de localiser les zones de descendance et de se placer en
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