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préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été
effectuée.
En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir aucune hésitation. Ne
relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci
pourrait provoquer une abattée importante, avec le risque que la voile se
trouve en dessous de vous. Il est très important que vous gardiez de la
pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se stabilise au-dessus de la
tête et que la reconstruction du profil s'effectue.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
sur-piloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse absolument
pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer une rotation de la voile, dépendant de l'importance
de la cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas
d'une fermeture asymétrique: contrôlez la tendance au virage en freinant
du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus
vite, localisez la suspente 3STI qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur B.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit détendue, ceci devrait libérer la partie
de voile coincée. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez
jusqu'au lieu d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le
corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant
la cravate, de ne pas voler trop près du relief ou d'autres pilotes. Le
contrôle du cap reste primordial avant toute chose.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à
des situations de vol critiques. La KLIMBER P est conçue pour restaurer le
vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler votre aile !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil de la KLIMBER P a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. Il est nécessaire de vous entraîner régulièrement
à utiliser l'accélérateur pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et
anticiper la variation d'angles d'incidence. Evitez le "tout ou rien" qui peut
être source de fermetures par manque d'anticipation, privilégiez une action
progressive.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche d'une possible fermeture frontale. Si vous
sentez une diminution de pression, relâcher légèrement l'accélérateur et
mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence du
profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après avoir corrigé
l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un relief
ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la tension sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
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