Table des Matières
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exercer, accompagnée d'un professionnel compétent. Le pilote devra à
tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction
de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille: selon que
la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les réactions de
la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres
testées.
Fermeture asymétrique
Même si la KLIMBER P a un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le
pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans
la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut mettre de la tension sur le
frein du côté qui pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence.
Si la fermeture se produit, la KLIMBER P ne va pas réagir violemment
dans un premier temps, la tendance de virage est graduelle et facile à
contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore
ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se
rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
amplement, le côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se
pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture.
Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui est encore ouvert (contrôle
du virage) privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une fois que la
fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la KLIMBER P. Le profil
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de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergiquement pour
activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
KLIMBER P.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole
aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif
sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur les
freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une
abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol
normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec la
KLIMBER P.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois
arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite
par effet pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
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