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comme un pilotage actif. Privilégiez le placement dans la masse d'air,
plutôt que d'accélérer très fort au mauvais endroit, dans des conditions
turbulentes ou fortes.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre KLIMBER P, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs
C et l'action sellette pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Il faut
faire attention au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
C. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée. Préparez-
vous-y.
4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité vers
un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont
en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
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5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. Le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un
professionnel compétent.
5.1 OREILLES
Les grandes oreilles sont une technique de descente modérée, capable
d'augmenter le taux de chute de -3 à -4 m/s et de réduire la vitesse
air horizontale de 3 à 5 km/h. L'angle d'incidence et la charge alaire
augmenteront également en raison de la réduction de la surface portante
et l'augmentation de la traînée, il convient pour maintenir une vitesse air et
un angle d'attaque standard d'accélérer une fois les oreilles tirées.
Les grandes oreilles peuvent être appliquées jusqu'en finale mais doivent
être libérées au moment du freinage.
Pour activer la manœuvre des «Grandes oreilles», prendre la ligne «4A3»
extérieure sur chaque élévateur et, simultanément, les tirer doucement
vers l'extérieur et vers le bas. Les extrémités des ailes se replieront. Lâchez
les suspentes pour les regonfler automatiquement. Si ce n'est pas le cas,
tirer progressivement un frein puis l'autre. Nous recommandons de gonfler
asymétriquement les bouts d'aile, sans modifier grandement l'angle
d'incidence, en particulier lorsque vous volez près du sol ou en conditions
turbulentes.
5.2 TECHNIQUE 5B1
Avec la nouvelle génération de parapentes comme la KLIMBER P,
l'application de grandes oreilles peut produire de grosses turbulences sur
le bord de fuite. Lorsqu'on applique les grandes oreilles sur des ailes à
allongement élevé, les oreilles produisent un volet qui ajoute une traînée
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