TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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Monter le té inférieur, le roulement supérieur, le joint de protection, le joint
torique, le té supérieur et la vis du haut.
Serrer la vis à épaulement du té inférieur à 60 Nm.
Monter les bras de fourche et serrer les vis de fixation sur le té inférieur en
trois fois jusqu'à 12 Nm.
Régler les roulements de direction de manière à ce qu'ils n'aient pas de jeu
(voir paragraphe Vérification et réglage des roulements de direction). La vis
de fixation du milieu (A) doit être freinée à la loctite 243. Serrer les vis de
fixation du té supérieur en 3 fois et jusqu'à 17 Nm.
La vis de fixation du milieu (A) doit être freinée à la loctite 243.
Monter le garde-boue avant et serrer les vis à 10 Nm.
Monter le maître-cylindre de frein et serrer les vis à 10 Nm.
Monter la plaque de numéro.
Monter la roue avant (voir paragraphe dépose et pose de la roue avant).
Vérification et réglage des roulements de direction *
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la
moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue
alors la fourche d'avant en arrière.Pour régler, on desserre les cinq vis de fixa-
tion [1] et [3] du té supérieur et l'on serre la vis en bout de potence [2] à 10
Nm. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à suppri-
mer les contraintes. Resserrer les 5 vis.
17 Nm (vis 1)
Loctite 243 + 17 Nm (Vis 3)
– S'il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s'en
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– Il faut freiner la vis centrale de fixation [3] à la loctite 243.
Si l'on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les
roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent
endommagés.
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an
(par exemple avec Motorex Long Term 2000).
Réglage de la position du guidon
Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon
à sa main.
trouve affectée. Cela peut même aller jusqu'à une perte de contrôle du
véhicule.
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