TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
Réglage du carburateur *
Principe concernant le réglage de base du carburateur
Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d'environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de
l'air d'environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu'on en trouve
en Europe, c'est-à-dire d'un indice d'octane de 95.
Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant:
Généralités concernant les modifications de réglage
On part toujours du réglage d'originedu carburateur. (Le réglage d'origine fait par l'usine estprévu pour le rodage. Après la période de
rodage il faut régler le carburateur comme il est dit dans la documentation. Cf. annexe) On suppose que le filtre à air est propre, que
l'échappement et le carburateur sont en bon état. L'expérience montre qu'on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le
gicleur de ralenti et l'aiguille. Changer les autres éléments apporte peu.
RÈGLE GÉNÉRALE: Température ou altitude élevée
Température basse ou altitude peu élevée > il faut enrichir le mélange air/essence
– N'employer que du supercarburant d'un indice d'octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Ne pas employer de car-
burant contenant du méthanol, de l'alcool ou des additifs à base d'alcool. Un tel carburant peut endommager le moteur et amène
l'extinction de la garantie.
– Employer uniquement de l'huile 2-temps de qualité produite par une grande marque (par exemple Motorex Cross Power 2T).
– Un manque d'huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d'huile provoque un dégagement de fumée et l'encrassement
de la bougie et le système de valve àl'échappement.
– Lorsqu'on appauvrit le mélange, il faut procéder avec précaution et descendre dans les gicleurs point par point, afin d'éviter que
le moteur chauffe et serre.
NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la méca-
nique et vérifier l'allumage.
Notions fondamentales concernant l'usure du carburateur
Du fait des vibrations du moteur, le boisseau, l'aiguille, le pointeau et le puits d'aiguille ont une usure rapide. Cette usure cause des dysfoncti-
onnements au niveau du carburateur, par exemple un enrichissement du mélange. C'est pourquoi il faut changer ces pièces au bout de 100
heures d'utilisation.Le corps du carburateur, le porte-gicleur et l'axe du flotteur doivent être remplacés au bout de 200 heures d'utilisation.
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Régime intermédiaire C
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce fonctionnement dépend uniquement de I'aiguille (forme et
position). Il est influencé en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur principal. Si la montée en régime, lorsque le
boisseau est à demi-ouverture, se fait sur un rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il faut descendre l'aiguille d'un
cran. Si le moteur cliquette à l'accélération, en particulier au régime de puissance maximale, il faut monter l'aiguille.
Si les symptômes décrits précédemment apparaissent en bas du régime intermédiaire, il faut régler plus pauvre la plage de ralenti en
cas de rythme de 4-temps et la régler plus riche en cas de cliquettement.
Pleine ouverture D
Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz). Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal et
l'aiguille. Si l'isolant d'une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a fonctionné quelques instants à plein régime, ou
si le moteur cliquette, il faut monter un gicleur principal plus gros. Si I'isolant est marron foncé ou couvert de suie, il faut mettre un
gicleur plus petit.
1:40 (125/144 SX), 1:60 (250 SX)
> il faut appauvrir le mélange air/essence
Définítions:
Mélange trop riche:
Il y a trop d'essence par rapport à la quantité d'air.
Mélange trop pauvre:
ll y a trop peu d'essence par rapport à la quantité d'air.
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Ralenti A
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de fonc-
tionnement est influencée par la position de la vis d'air [1] et de la vis de
ralenti [2]. Les réglages s'effectuent seulement lorsque le moteur est chaud.
Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du moteur. Quand
on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait augmenter le
régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une
montre, on baisse le régime. Au moyen de la vis d'air, rechercher le régime
le plus régulier (réglage de base de la vis d'air: dévissée de 1,5 tour). Quand
Cigleur
ce régime est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un régime moins
Aiguille
rapide.
Montée en régime B
Aiguille
Comportement du moteur lorsqu'on ouvre le boisseau. Ce comportement
dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon
Cigleur de
réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses tours
ralenti
de manière franche et qu'il fume beaucoup, et si d'autre part la puissance
Boisseau
arrive de manière brutale à haut régime, c'est que le carburateur est réglé
trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne fait pas
Vis d´air
étanchéité.
Vis de ralenti
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