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CONSEILE D'UTILISATION
Passage des vitesses, Conduite
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.
Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe
le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur
la poignée d'embrayage, on passe la vitesse, on relâche l'em-
brayage et l'on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l'e lever
dès que le moteur est chaud.
Lorsque l'on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond,
il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée
de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consom-
mation se trouve réduite de manière importante. Ne pas donner
plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l'instant; ouvrir
brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un
rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur
la poignée d'embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher
doucement l'embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nou-
veau rapport.
– Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute
utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redres-
ser un guidon, car le métal perd alors de ses qualités.
– Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité
de ce dernier. Il est préférable d'effectuer quelques kilomètres
à régime moyen avant d'ouvrir en grand.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produi-
rait un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arriére pourrait facilement faire per-
dre le contrôle de la machine.
– Dans les longues descentes, il faut de temps en temps donner
quelques coups de gaz, de maniÈre à ce que le moteur reçoive
un peu d'huile qui se trouve mélangée à l'essence.
– Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il
faut s'arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact
avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps du frein avant et du frein
arrière. Si le sol est sablonneux, mouillé ou glissant il convient de
freiner avec une prudence particulière. Freiner toujours avec doigté
car une roue qui bloque provoque un déséquilibre pouvant mener
à la chute. Il convient également de descendre les vitesses en fonc-
tion de l'allure. Le freinage doit toujours être terminé quand on
entre dans un virage.
– Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage
dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'effica-
cité du freinage peut se produire après un temps de réaction.
En effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient.
– Pareillement l'efficacité du freinage peut se faire avec un temps
de retard quand on roule sur une route qui a été salée ou qui
est sale. Les freins doivent d'abord se nettoyer.
– Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure
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des disques et des plaquettes.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide
s'échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein
est «spongieuse», ceci signifie que le système de freinage
n'est pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant
de rouler avec votre moto.
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur,
appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'arrêt complet, ou cou-
per le contact. Fermer le robinet d'essence.
Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau
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du moteur, que de l'échappement, que du radiateur, que des
disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant
d'y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout contact
fortuit.
– Lorsqu'on arrête le moteur, il faut fermer le robinet d'essence,
sinon le carburateur peut déborder et l'essence rentrer dans le
moteur.
– Ne jamais garer la moto là où il y a danger d'incendie en rai-
son d'herbes sèches ou de matières facilement inflammables.
Carburant
Super carburant sans plomb d'un indice d'octane de 95 mélange
à l'huile 2-temps haute qualité.
Mélange 125/144 SX: 1:40
Mélange 250 SX: 1:60
Ne pas effectuer le mélange à l'avance. KTM recommande Motorex
Cross Power 2T.
– L'essence s'enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande
prudence est recommandée. Ne pas faire le plein à proximité
d'une flamme ou d'une cigarette. Toujours arrêter le moteur.
Faire attention à ne pas renverser d'essence sur l'échappement
ou le moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussi-
tôt les éclaboussures. En cas d'ingestion ou d'éclaboussure dans
les yeux, il faut consulter aussitôt un médecin.
– Il faut toujours que le bouchon de réservoir se verrouille dans
le cran.
– N'employer que du supercarburant d'un indice d'octane de 95
mélangé à une huile 2-temps de qualité. Un autre carburant
peut endommager le moteur.
– Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps pré-
mélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur
ordinaire.
– Ne pas utiliser un mélange vieux de plus d'une semaine. En
effet le pouvoir lubrifiant de certaines huiles deux-temps peut
s'altérer très vite.
– Employer uniquement de l'huile 2-temps de qualité produite
par une grande marque (Motorex Cross Power 2T).
– Ne pas mélanger une huile minérale avec une huile de synthèse.
– Un manque d'huile provoque une usure prématurée dú moteur.
Trop d'huile provoque un dégagement de fumée et l'encrasse-
ment de la bougie.
– Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).
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